時代變化加快了動力技術的革新,現在已有不少車企將動力技術的研發重點,轉移到了電氣化形式上。在汽車動力形式豐富的今天,消費者對于高效省油、便利性強的混動系統十分青睞。而在混動汽車這一領域,本田便是佼佼者。

日系車企探索混動技術的時間都比較早,本田早在1997年就研發了初代IMA混動系統,而豐田也于同年推出了THS混動系統。在很長一段時間內,豐田穩坐HEV混動領域的頭把交椅,這種局勢持續到了2013年。

2013年,本田正式推出第一代i-MMD混動系統,混動技術領域的局勢發生了轉變。憑借i-MMD混動系統過硬的技術實力,本田成功取代豐田,成為混動領域的新標桿。

細節提升創造價值 i-MMD混動系統逐步走上巔峰

i-MMD混動系統采用雙電機結構,兩個核心電機充當變速功能,既負責調速,又負責輸出動力,最終實現純電、混動、發動機驅動三種模式。i-MMD混動系統以電驅動為核心,發動機驅動為輔助,讓體驗也更加貼近于純電動車型。

2013年,第一代i-MMD混動系統進入美國市場,有著良好反響的同時更為后續發展做好了鋪墊。從那以后,本田在混動領域重拾信心。

2016年,本田推出了第二代i-MMD混動系統,內部延續著上代混動系統成熟的結構布局。因此,第二代i-MMD混動系統升級的重點圍繞著細節來展開優化,本田工程師以最大努力縮減體積、減輕重量。經過不懈努力,第二代i-MMD混動系統的電機功率增加了14.1匹,扭矩方面增加了8N·m。最后是電池組部分,工藝進步讓整體體積減少了30%,重量也減輕了7公斤。至于PCU(電源控制單元),不僅重量減少了27%,體積也減少了23%。

第二代i-MMD混動系統的實際表現比初代更加出色,因為其變得更輕、更省、更高效,可靠性也一如既往優秀。與此同時,不同單元的結構體積還得到了縮減,使第二代i-MMD混動系統整體更小,遵循本田“乘坐空間最大化,機械空間最小化。”的造車理念。另一方面,也標志著第二代i-MMD混動系統將能在本田車系中普及。

第二代i-MMD混動系統僅問市一年,第三代i-MMD混動系統便登上了舞臺。還是采用雙電機結構,完全相同的布局,依舊把提高效率當作升級的重點,與第二代系統升級“位置”不同,第三代i-MMD混動系統將2.0L阿特金森循環發動機的熱效率提高至40.6%。此外,第三代i-MMD混動系統中PCU(電源控制單元)的體積縮小了32%,以便能完全放在后排座椅下方,所帶來的好處就是具備更強的實用性。例如,混動INSPIRE的后排座椅支持放倒,滿足消費者日常對載物空間的需求。

i-MMD技術引領市場 東風本田率先構建混動家族

在很短的時間內,本田就將三代i-MMD混動系統做到了全行業的領先地位,同時又讓許許多多消費者見識到了本田真正的技術實力,以及其優秀、可靠的品質。新型動力能源的發展必然需要技術轉型,這恰恰是本田所擅長的強項。在電氣化背景下,本田通過i-MMD混動技術繼續引領HEV混動領域的發展。

HEV混動相比EV純電和PHEV插電式混動更符合現階段,絕大部分家用消費者的需求和適用條件。HEV混動無需單獨充電的便利性,不用改變消費者的用車習慣,又能獲得傳統燃油車無法比擬的經濟性表現。因此,HEV混動更適合廣大家用消費者入手,擁有幾十年的混動技術沉積的本田混動車型,成為眾多消費者的首選。

2019年,東風本田在業內率先構建首個覆蓋SUV、轎車和MPV市場的混動家族。INSPIRE、CR-V和艾力紳分別坐擁轎車、SUV和MPV三大高端市場。不過,這樣的局面很快就會發生變化。為在國內全線鋪開i-MMD混動系統,東風本田將于9月上市享域銳·混動車型,其搭載的1.5L i-MMD混動系統發動機熱效率高達40.5%,綜合油耗4.0L/100km。享域銳·混動的加入,可以讓國內很多家用消費者有更多機會接觸到世界領先的本田i-MMD混動系統。在未來車市中,享域銳·混動的表現值得期待。

寫在最后

縱觀本田在混動領域的發展,不難感受到其對于技術的熱愛程度,以及對于技術高標準的追求。在國內市場,東風本田混動家族并不限于中高端車型,即將上市的享域銳·混動,降低了一流混動技術的門檻,讓更多消費者感受本田先端技術的魅力。