氣缸工作原理是：氣缸是在氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執行元件，汽油或柴油的化學能轉化為熱能后，密封氣缸內混合氣體燃燒膨脹，從而推動活塞做功，將熱能轉變為機械能。氣缸有做往復直線運動的和做往復擺動的兩種類型。

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（1）四沖程汽油機將空氣和汽油按一定比例混合，形成汽車發動機的良好混合氣。在進氣沖程，混合氣被吸入氣缸，混合氣被壓縮、點燃、燃燒，產生熱能。高溫高壓氣體作用于活塞頂部，推動活塞做直線往復運動，機械能通過連桿、曲軸、飛輪機構向外輸出。四沖程汽油發動機在進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程中完成一個工作循環。

（2）進氣沖程活塞由曲軸驅動，從上止點運動到下止點。此時，進氣門開啟，排氣門關閉，曲軸旋轉180°?；钊谶\動過程中，氣缸的容積逐漸增大，氣缸內的氣體壓力從pr逐漸降低到pa，氣缸內形成一定程度的真空?？諝夂推偷幕旌蠚馔ㄟ^進氣門被吸入氣缸，并在氣缸內進一步混合，形成可燃混合氣。由于進氣系統的阻力，在進氣結束時，氣缸內的氣體壓力小于大氣壓力p0，即Pa=（0.80~0.

90）P0。進入氣缸的可燃混合氣由于進氣管、氣缸壁、活塞頂、氣門、燃燒室壁等高溫部件的加熱，以及與殘余廢氣的混合，溫度上升到340~400K。

（3）壓縮沖程在壓縮沖程中，進氣門和排氣門同時關閉。活塞從下止點移動到上止點，曲軸旋轉180°。當活塞向上運動時，工作容積逐漸減小，缸內混合物被壓縮后壓力和溫度不斷上升。當壓縮結束時，壓力pc可達800~2000kpa，溫度可達600~750k

（4）做功沖程當活塞接近上止點時，火花塞點燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋放出大量熱能，使氣缸內氣體的壓力和溫度迅速升高。最高燃燒壓力pZ為3000~6000kPa，溫度TZ為2200~2800kk，高壓氣體推動活塞從上止點運動到下止點，通過曲柄連桿機構向外輸出機械能。隨著活塞向下移動，氣缸的容積增加，氣體壓力和溫度逐漸降低。到達B點時，壓力下降到300~500kPa，溫度下降到1200~1500KK，在作功沖程中，進氣門和排氣門關閉，曲軸旋轉180°。

（5）排氣沖程在排氣沖程中，排氣門打開，進氣門仍然關閉，活塞從下止點運動到上止點，曲軸旋轉180°。當排氣門打開時，燃燒后的廢氣一方面在氣缸內外的壓力差下排到氣缸外，另一方面通過活塞的擠壓作用排到氣缸外。由于排氣系統的阻力，排氣端R的壓力略高于大氣壓，即PR=（1.05~1.

20）P0。排氣溫度TR=900~1100K.當活塞運動到上止點時，燃燒室中仍有一定體積的廢氣無法排出。這部分廢氣稱為殘余廢氣。