減震被譽(yù)為機(jī)車控制的靈魂。無(wú)論是通勤車還是重型機(jī)車，操控都是衡量一款車輛設(shè)計(jì)成敗的關(guān)鍵。對(duì)于小排量車來說，操控性的重要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于所謂的峰值馬力輸出。

國(guó)內(nèi)組裝的阿普利亞“臺(tái)風(fēng)”SR150羊(國(guó)內(nèi)俗稱滑板車)在國(guó)內(nèi)可供選擇的升級(jí)件非常少。尤其是懸浮方面，如果真的想提高操控感，就必須爆發(fā)自己的小宇宙。即使是發(fā)達(dá)地區(qū)如臺(tái)灣省、日本等綿羊改裝的地方，也很少開發(fā)出適合歐洲羔羊的懸掛部件，除非你從馬羅西購(gòu)買相應(yīng)的改裝升級(jí)部件。

臺(tái)風(fēng)SR150原廠后減震器偏硬，日常行駛時(shí)減震差。原廠標(biāo)配的后減震器雖然有五段軟硬可調(diào)，但并不能有效吸收路面造成的顛簸。由于國(guó)內(nèi)能夠升級(jí)這款歐羊動(dòng)力的補(bǔ)充品比較稀缺，而且主要依靠日常交通/通勤，所以放棄了動(dòng)力的升級(jí)，專注于更實(shí)用的懸掛控制。在減震的品牌選擇上，在羊改裝競(jìng)爭(zhēng)激烈的臺(tái)灣省，百家爭(zhēng)鳴。早在2013年全國(guó)公路摩托車錦標(biāo)賽(CRRC) SR MOTARD 125 cc統(tǒng)一賽上，著名減震品牌FastACE就為臺(tái)風(fēng)SR賽車量身定制了多項(xiàng)賽車級(jí)改裝減震，適合賽事的嚴(yán)格要求。

工廠代號(hào)為BDA59的運(yùn)動(dòng)型主安全氣囊可調(diào)節(jié)后部減震。其技術(shù)參數(shù)為:側(cè)氮?dú)馄浚?8段回彈阻尼，活塞中心軸直徑12 mm，配有高低壓阻尼。適用于比亞喬的阿普利亞臺(tái)風(fēng)SR125/150。同時(shí)，由于SR125/150的后減震位置與日系車不同，采用氮?dú)馄吭O(shè)計(jì)的后減震在安裝前需要倒置，而Fast BDA59是根據(jù)臺(tái)風(fēng)SR車的行駛特點(diǎn)專門設(shè)計(jì)的SR升級(jí)后減震。BDA59為扭齒彈簧，硬度可調(diào)，氮?dú)饣貜?慢S-F快)。BDA59除了能勝任激烈的賽道駕駛之外，對(duì)于日常駕駛更是游刃有余。更換BDA59時(shí)，減震器與車身上下夾緊位置之間的定位非常合適，無(wú)需擔(dān)心尺寸誤差。

臺(tái)風(fēng)SR 150升級(jí)后進(jìn)行減震，測(cè)試了市區(qū)一段復(fù)合路段(瀝青路和水泥路)。感覺減震對(duì)路面有明顯的減震效果，也在一定程度上提高了整車的駕駛操控。感覺車身有一種附著在路面上的安全感，這與高性能輪胎的粘滯感不同。行駛速度50km/h時(shí)，車身的彈跳感明顯降低，與原來的后減震區(qū)別明顯。

兩人騎行方面，因?yàn)闆]有特別調(diào)整硬度，所以沒有明顯區(qū)別。因?yàn)闆]有仔細(xì)調(diào)試過，所以估計(jì)這個(gè)快BDA59的性能還沒有完全達(dá)到理想階段，我就用以后的經(jīng)驗(yàn)詳細(xì)介紹一下。下一步將升級(jí)臺(tái)風(fēng)SR的前減震，敬請(qǐng)關(guān)注。

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