排量越大越耗油，車越重越安全。大家都這么認為嗎？其實這種慣性思維得出的結論看似合理，但仔細研究發現，這些“常識”都是“誤解”。

一個

排量越大，耗油越多。

綜合數據來看，確實排量越大油耗越高。這是因為大排量車在低速和怠速時油耗水平更高。但如果該地區交通和路況較好，大排量車在高速行駛階段相對省油。

2

獨立懸架車比非獨立懸架車好。

從理論上講，獨立懸架車輛的四個車輪可以獨立工作，互不影響，因此比非獨立懸架車輛具有更好的舒適性和操控性。但是不同廠家不同車型之間的調校是完全不同的，所以不能確定獨立懸掛車型就比非獨立懸掛車型好。此外，車型風格的不同也會對懸掛形式產生一定的影響。比如非獨立懸掛車型，因為體積小，所以在車內性能上更能突出空，成本優勢更容易控制。

三

表皮厚度=安全性

很多人在買車的時候都會考慮車輛的鋼板厚度。這種觀點有一定道理，但是鋼板的厚度主要體現在一次小范圍的碰撞造成的損傷，也就是維修費用和工時，對整體的安全防護沒有直接影響。在事故中，負責維持車身完整性的是車架的強度，而不僅僅是車身的外層。

四

車越重，越安全。

根據質量越大，動能越大的定律。不同質量的車撞到同一面墻上，損傷效果可想而知。同時，由于慣性因素，車內人員受到的沖擊會成倍增加。此外，在其他條件不變的情況下，車重的增加也會導致制動和操縱能力的下降，安全隱患更大。

五

手動擋肯定比自動擋省油。

對比5MT(5速手動變速箱)和4AT(4速自動變速箱)的車齡，除了檔位不同，還有液力變矩器的能耗問題。自動擋自然會比手動擋更耗油。目前新的自動變速器如powershift和CVT已經很好的解決了這個問題。目前推出一些8AT(8速自動變速箱)和9AT(9速自動變速箱)技術，即使匹配手動擋也沒人愿意開。不僅換擋順序容易讓駕駛者犯錯，繁瑣的換擋過程也幾乎讓人失去了駕駛的欲望。

六

單輪通過減速帶的沖擊力更小。

很多小區或街道會設置減速帶提醒司機。許多司機習慣于只用一個輪子通過減速帶。他們認為對車輛的影響小，其實正好相反。由于懸架受力不均勻，長時間這樣行駛容易導致懸架輕微錯位，影響車身的精度。

七

防撞鋼梁越粗越好

有的防撞鋼梁看起來很粗，其實車企在防撞鋼梁前面裝了泡沫。其實泡沫塑料的主要作用是吸收能量，而車尾防撞鋼梁可以在低速時減少損傷，更深層次的作用是幫助保險公司確認事故損失程度。如果防撞鋼梁變形、移位，保險公司可以根據情況計算維修費用。在中高速撞擊的情況下，防撞鋼梁并沒有顧名思義的“防撞”。