首先，為什么要安裝差速器？首先要說的是差速裝置安裝的位置，它的位置應該在傳動軸和左右半軸的相交處，變速箱輸出的動力在這里分配給左右半軸。汽車在直線行駛的時候，左右驅動輪的轉速是一樣的，但是轉彎的時候，兩邊車輪的距離是不相等的，所以車輪的轉速肯定會不一樣。差速器的功能是允許左右驅動輪以不同的速度行駛。二、差速器的結構:差速器系統的核心是四個齒輪:與傳動軸連接的兩個行星齒輪和兩個半軸齒輪。這四個齒輪都在差速器箱內，差速器箱與傳動軸連接，自行轉動。行駛時，其旋轉方向與車輪相同。假設這個球體有像地球一樣的兩極，以及以兩極連線為軸的自傳，這個球體可以理解為一個差速器箱，這個箱的兩極與汽車左右半軸連接。這里安裝了兩個半軸齒輪，兩個齒輪中心之間的連線就是差速器殼的旋轉軸。除了兩個半軸齒輪外，還有兩個行星齒輪。了解兩個行星齒輪的狀態是理解差動原理的關鍵。以剛才提到的球體為例。兩個齒輪相對安裝，與半軸齒輪垂直，相當于6點和12點。這兩個齒輪往往要反方向轉動，才能實現差速動作。在自我旋轉的過程中，外殼會隨著兩個齒輪旋轉。這四個齒輪雖然安裝在殼體內部，但都可以獨立于差速器殼體旋轉，但它們相互嚙合，每個齒輪的兩側都與另外兩個齒輪嚙合(每個半軸齒輪與兩個行星齒輪嚙合，每個行星齒輪與兩個半軸齒輪嚙合)。只要其中一個齒輪轉動，另外三個齒輪就會一起轉動，其中一個齒輪向某個方向轉動，與之相對的另一個齒輪也必須向相反的方向轉動！這個現象可以通過實驗來驗證:如果一輛車的兩個驅動輪都懸空空，一個車輪轉動，另一個車輪就會反方向轉動。3.差速器工作原理:直線行駛的特點是左右驅動輪的阻力大致相同。發動機輸出的動力首先傳遞到差速器殼，使差速器殼開始轉動。接下來，我們應該把動力從外殼傳遞到左右半軸。我們可以理解為兩邊的半軸齒輪是互相“競爭”的。因為兩邊車輪的阻力是一樣的，所以都無法突破另一邊。因此，差速器殼體中的行星齒輪隨殼體一起旋轉，不會同時旋轉。兩個行星齒輪咬合兩個半軸齒輪，同速旋轉，讓汽車直線行駛！假設車輛現在左轉，左驅動輪會行駛一小段距離，會產生相對較大的阻力。差速器殼通過齒輪與輸出軸連接，在傳動軸轉速不變的情況下，差速器殼的轉速不會改變，所以左半軸齒輪會比差速器殼轉動慢，相當于行星齒輪驅動左半軸更費力。此時，行星齒輪會產生自轉，將更多的扭矩傳遞給右半軸齒輪。由于行星齒輪的公轉加上自身的自轉，右半軸齒輪會在差速器殼轉速的基礎上增加，使右輪比左輪轉得快，從而使車輛平穩。四.普通差速器的缺點:現在有一個問題:如果一個驅動輪失去抓地力，為什么車輛不能前進？那是因為當一個車輪失去對地面的抓地力時，這個側輪的阻力等于零，而另一個側輪的阻力對于失去對地面抓地力的一側來說太大了。隨著外殼旋轉的同時，差速器中的行星齒輪會瘋狂旋轉，不斷將動力傳遞給失去地面抓地力的側輪，所以汽車只會停留在原地。所以可以說，我們日常生活中接觸到的兩輪驅動家用車其實是非常脆弱的。只要路面鋪得不好或泥濘，就有可能拋錨！這與這輛車的馬力無關。這也是為什么很多高性能車和越野車都配備限滑差速器的原因。限滑差速器的作用是，如果左右半軸之間的速度差過大，限滑差速器會鎖住普通差速器，使動力在左右半軸之間合理分配。但是，一些專業越野車配備了四輪驅動裝置和差速鎖。當抓地力不足時，差速器通過手動控制或電子設備鎖定。這時差速器就不工作了，動力會均勻分配到四個車輪上，幫助車輛脫離困境。5.差價:原廠件和輔助件價格不同。建議咨詢維修店。有幾百，兩三千，還有幾萬。