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國內摩托車市場的拉力賽熱已經持續了好幾年，很多新手司機并不局限于傳統的街車和跑車。略顯狂野的拉力賽摩托，俘獲了不少摩托友的新視野。作為國內最火的入門級拉力摩托車，鈴木的DL250已經是這個級別的銷量之王，還有必要賣的好嗎？除了那些明顯的優點，還有一些鮮為人知的槽點需要了解。

鈴木DL250在國外被稱為V-Strom250。V-Strom是鈴木的冒險拉力賽系列，涵蓋多個排量段，DL250是入門級車型之一。鈴木的250系列在國內可以分為三種，分別是街車GW250、跑車GSX-250R、拉力DL250，其中DL250是其中最年輕的，也是時下比較熱門的車型。

至于鈴木最暢銷的入門“拉”，很多人說是“偽拉”，類似GSX-250R。骨子里還是街車套路，外觀變成了拉的造型。特別是離地間隙只有155mm，通過性和普通車輛一樣，野外路況下的越野能力堪憂。當然，這是部分網友的看法，不能代表所有人。接下來，我們來看看細節。

車燈

和另外兩款兄弟車型一樣，除了大燈是鹵素光源，全車都是LED光源。對于一輛傾向于長途騎行的拉力賽摩托車來說，燈光的重要性不言而喻，鈴木一如既往的態度早已被很多人習慣。反正后期是要自己安裝修改的。

儀表中控

負顯單色液晶儀表盤與GSX-250R一致，但缺點是體積小，布局凌亂，騎行時對一些信息的識別度不高，也就是說在陽光直射下也能看到負顯。另外值得一提的是，鈴木的250款車型都配備了汽車級芯片防盜系統。只有與內置ECU系統匹配的原裝芯片鑰匙才能正常啟動，防盜系數有所提升。

風擋手把

DL250擋風玻璃不可調，面積一般。如果是遠距離頻繁攻擊，后期需要修改。

左手柄沒什么好說的。常規布局很優秀，沒什么毛病，也沒什么特色。

懸掛制動

懸掛方面，除了傳統前叉略遜一籌外，直立前叉、后中置單筒可調彈簧減震器、中規中矩的配置都沒什么可說的。

制動方面，雙通道博世ABS防抱死系統，前制動為290mm單盤雙活塞日清卡鉗，后制動為240mm單盤單活塞日清卡鉗。

另一個眾所周知的槽是后搖臂，已經吐不出來了。反正就是這樣，但還是一樣。很多人買，廠家也懶得增加成本。

油箱車座

鈴木DL250配備了一個17.3升的油箱。根據相關測試，DL250續航能力達到600km左右，是一個非常不錯的成績。既然定位是拉力，寬大的坐墊自然是必不可少的，我對DL250的乘坐舒適性還是比較滿意的。但也有車友反映坐墊太硬，每個人的標準不一樣。這里不做過多評價。

發動機

DL250和GSX-250R的動力核心是一樣的。它來自2013年的GW250，水冷并排雙缸發動機，排量248cc，壓縮比11.5:1。屬于長沖程設計，重點是低扭矩輸出。最大功率18.4kW/8000rpm，最大扭矩23.4nm/6500 rpm，0-100km/h加速11s。

動力性能對于新手來說肯定夠用，但是對于老司機來說，這臺發動機“很有肉”。這款發動機最大的特點就是耐用，這也是日系車的特點之一。如果你想要激烈駕駛的動力輸出，顯然這款雙缸250滿足不了你。對于一個入門級的長途拉，個人感覺可靠性比動力性能更重要。畢竟我怕被半途而廢。

DL250雖然很平庸，但確實是一款非常適合新手的“拉”式摩托車。它的銷量足以證明這一點，保值率不錯。作為一款過渡車型，完全可以勝任。