奔馳GLC新能源 參考價：即將上市

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評

在上一期美國奔馳探店文章中，我簡單對比了中美三款高端車型的價格。但都是表象。這次來說說奔馳-CLA級的入門車型。

外觀

別吐槽了，這一代CLA的顏值在我看來沒有老款有吸引力。尾燈特別丑(誰也不要把自己的意見強加給別人)。遮住車標說是現代的車也不為過。不過既然店里有展車，那就來看看吧。

美國CLA是進口車，發動機和變速箱在德國生產，總裝線在匈牙利，沒有任何來自北美的零部件。或許是因為沒有排量稅，奔馳才沒有把1.3T發動機引入美國。美版車型的起步動力為CLA250，搭載2.0T發動機，最大功率165kW，最大扭矩350Nm。匹配7速DCT，規格和國產進口CLA260一模一樣。不過美版CLA不提供狩獵版，可能是因為美國人沒有我們更喜歡瓦罐？

輪胎尺寸225/45 R18配奔馳經典AMG星形五輪，視覺效果不錯。

門把手采用鍍鉻裝飾，可選無鑰匙進入功能。

這不是反對中情局。奔馳最新一代coupe的尾燈在我看來并不好看。

內飾

從2013年第六代S級W222開始，奔馳的家族內飾就一直領先同級競品。中情局也不例外。內飾豪華感十足，是整車靜態體驗最好的部分。

儀器中控的聯體屏是可選的。

以下四個細節是奔馳的特色設計，是初次入坑奔馳的消費者需要適應的。沒有好壞，只有喜不喜歡。

電子手剎位于方向盤左側的燈光控制區域。

除腰部支撐之外的所有座椅功能都集成在門板上，而不是座椅外部。

臥式奔馳車型有萬向臂，比立式奔馳車型便宜。

因為臂塊布置在轉向柱的右側，所以刮水器控制移動到轉向柱左側的轉向信號桿。

我一直覺得奔馳和寶馬的一鍵啟動按鈕旁邊的自動啟停開關是反人類的設計。開車時經常手動關閉啟停功能，但是這個位置被方向盤擋住了，很容易誤按啟動鍵導致意外熄火。放在中控區更友好。

座椅方面，CLA的前排待遇很高，8向基本調節，4向腰部支撐，2向腿部支撐，搭配麂皮和皮革混合面料，坐起來更友好。后排就不行了。空房間小，坐墊短，膝點低，就是偶爾應急用。但是愿意買這款車的人大概也不會在意這個。

駕駛座調整到我自己的位置后，后腿幾乎沒有余量。

價格

實際美版CLA250 4MATIC配備了選裝的無鑰匙進入、全液晶儀表、方向盤加熱、座椅加熱和柏林音響。指導價將近4.8萬美元，優惠2000到3000美元，差不多5萬美元(約合32.2萬人民幣)。這筆錢在國內只能買到1.3T前驅的CLA200，而同樣的CLA260 4MATIC在國內的指導價是37.88萬，部分地區優惠1-2萬，中美差價8-9萬。配置方面，CLA260比美版CLA250多了前后雷達，少了方向盤加熱和柏林音響。可以看出CLA依然延續了大部分豪華品牌中常見的中美價差大的現象，只是這次主要是稅費貴。即使指導價不包括任何國內經銷商的利潤，CLA260 4WD的稅前價格也只有27.7萬美元，只比美版無任何選裝包的指導價(4.09萬美元，折合人民幣26.5萬元)貴了1萬多元。同時裸照美版也沒有中國版好看。可見CLA的價格并沒有像以前那樣被淡化，這是相當真實的。

此外，美國CLA的價格已經超過了美國市場上的低價330i xDrive、C300 4MATIC和A4 45TFSI quattro，并不便宜。美國1.1萬輛的年銷量只占緊湊型車的1%，還不到更貴的56E的一半。根據我在美國兩年的看車經驗，這里長期堅持“大即是剛”的汽車消費理念。尺寸越小，車就越貴，就連BBA也不例外。