艾瑞澤5 參考價：5.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(779條)

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就在上個月，奇瑞更換設計總監(jiān)的消息不脛而走。據(jù)路透社報道，曾在上汽通用五菱工作的史蒂夫·恩(Steve Eum)將接替何伯。雖然換工作在任何一家公司都會很正常，但這樣的改變還是不免讓人覺得有些遺憾。時至今日，詹姆斯設計的艾瑞澤5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）依然是我眼中最美的自主車。尤其是在設計完成度和協(xié)調(diào)性上，達到了自主品牌中的最高水平。所以我對搭載1.5T發(fā)動機的艾瑞澤5 Sport充滿期待。這種高顏值緊湊型車能像思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）240Turbo一樣嗎？

在介紹動感體驗之前，我想先說說運動車型在外觀和內(nèi)飾上的細微裝飾。設計師在創(chuàng)造運動感方面受到限制。畢竟1.5T車型的銷量只占艾瑞澤轎車的一小部分，奇瑞甚至沒有為1.5T運動版車型提供專屬輪圈。僅在外觀上增加了纖薄的車身外殼和尾翼，而該車最重要的變化是使用了紅黑配色的真皮座椅。比起用夸張的運動元素來吸引眼球，這種做法要成熟得多。

不久前，奇瑞的編號為SQRE4T15B的發(fā)動機，剛剛因為37.1%的熱效率刷爆了朋友圈。拋開抽象的數(shù)字不談，這款發(fā)動機確實在技術層面應用了一些最先進的理念:水冷中冷器集成在進氣歧管中，最新的減阻層用在渦輪增壓器等地方，可變氣門正時機構安裝在進氣和排氣凸輪軸中。但其燃油噴射系統(tǒng)仍布置在進氣道內(nèi)，只是噴油器的噴嘴數(shù)量比過去增加了一倍，可以更精確地控制汽油霧化。

從參數(shù)上看，這款發(fā)動機的調(diào)校并不激進，數(shù)據(jù)在同排量車型中處于中等水平。47馬力的峰值功率出現(xiàn)在5500轉，而210牛米的峰值扭矩可以保持在1750轉到4000轉。

和思域240Turbo一樣，艾瑞澤5 Sport匹配的是1.5T發(fā)動機和CVT變速箱。此外，還有5速手動變速箱可供選擇。在實際駕駛中，你可以感覺到發(fā)動機的朝向并沒有“動”，渦輪增壓器的存在感很弱，介入前后的動力比較線性。同時，變速箱也限制了發(fā)動機的活力。固有的不溫不火的CVT明顯減緩了車輛對油門的反應，但難能可貴的是這款變速箱在起步過程中的表現(xiàn)和低速平順性無可非議。

通過駕駛模式選擇按鍵，CVT提供了運動和經(jīng)濟兩種換擋邏輯，但無論你選擇哪一種，變速箱都會盡量模擬傳統(tǒng)AT的換擋感受，在車速接近紅線后逐步調(diào)整檔比。手動模式下，CVT會模擬7擋。總的來說，這個設定會稍微降低百公里加速性能，但更符合大多數(shù)駕駛者的習慣。

燃油經(jīng)濟性方面，根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，艾瑞澤5 Sport CVT和5擋手動車型百公里油耗分別為6.3升和5.9升。類似榮威i6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），和1.5T，CVT的思域比還是有很大差距的。

自去年3月上市以來，艾瑞澤5取得了不錯的銷售成績。但略顯沉悶的1.5升自然吸氣發(fā)動機一直是它的短板之一，艾瑞澤5 Sport正好彌補了這一點，但并不代表1.5T發(fā)動機就能讓它成為充滿駕駛活力的車。指望一款售價只有10萬元的緊湊型車提供小鋼炮一樣的性能，顯然是不現(xiàn)實的。

事實上，盡管名字中有運動二字，但阿雷佐5 Sport仍然是一輛不折不扣的“雜貨車”。當然，這完全不是貶義，而是說它在燃油經(jīng)濟性、減震舒適性等方面沒有做出任何犧牲。追求動感。

在車上，你可以找到一輛緊湊型車能提供的一切，包括大面積的軟性材料，柔軟舒適但不包裹的座椅，8英寸的觸摸屏和多個USB端口，騎行的便利性空和存儲空都不能有錯。和很多自主品牌產(chǎn)品一樣，奇瑞為艾瑞澤5 Sport配備了豐富的交互系統(tǒng)。該車支持常見的應用程序，如高德和蝦米，并提供了高識別率的語音控制系統(tǒng)。如果非要吹毛求疵的話，那么后置空出風口的缺失可能是一個明顯需要改進的問題。

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