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雖然近年來，國產車在技術創新和技術質量方面進步很快，但不可否認的是，國產車在發展的初級階段還在苦苦掙扎。面對國外的技術封鎖，國產汽車不得不以“市場換技術”的方式逐步發展。

一開始國產車一開始并沒有掌握技術核心，所以以大眾為首的國外車企就把技術核心牢牢抓在自己手里。那時候國內車企還得湊合著造車。這期間只有三菱公司愿意為國內車企提供發動機。三菱公司無疑在國產車的發展過程中起到了極其關鍵的作用，使得國產車逐漸發展起來，甚至有些品牌今天還在使用三菱的發動機。

為什么國產車特別喜歡三菱發動機？

追溯到上世紀（查成交價|參配|優惠政策）90年代，三菱在中國建立了沈陽航天三菱和東安三菱兩家發動機工廠。隨著三菱全球市場份額逐漸萎縮，三菱瞄準了國內車企自主研發發動機失敗的“空時期，積極與國內車企合作，提供發動機和技術支持。

在鼎盛時期，三菱曾經占據國內汽車發動機50%以上的份額。三菱雖然給國內車企提供了技術和發動機，但他們提供的不是技術先進的產品，而是4G6、4A9發動機等落后技術。即便如此，這兩款發動機憑借燃油經濟性和耐用性的優勢，讓國產車逐漸穩定了發展的步伐。

說到三菱的4G1系列發動機，相信國內很多汽修店和維修工人都不陌生。三菱的小排量直列四缸發動機不僅在三菱的車型上廣泛使用，在很多國產車上也有搭載。然而，這款誕生于上世紀（查成交價|參配|優惠政策）70年代的發動機，如今似乎已經明顯過時，三菱也在2004年更新了其4A9系列發動機。即便如此，從目前來看，三菱的發動機技術始終落后。

02哪些國產汽車品牌使用三菱發動機？

如前所述，三菱的發動機曾經占到國產汽車發動機的50%。早些年基本上國內車企都用三菱的發動機。到現在很多國產車已經可以自主研發發動機，三菱發動機也逐漸取消。

比如吉利吸收沃爾沃的技術后可以自主研發發動機，奇瑞、長安等車企也有自己品牌的發動機。這些自主研發的發動機雖然在性能和油耗上比不上豐田、本田、大眾，但相比三菱的老款發動機還是有一定優勢的。

但不得不說，國內還是有很多車企在使用三菱的發動機，比如獵豹和東南，眾泰，東風，海馬等等，都曾經和三菱有過深度合作。

不難看出，這些車企自主創新和技術實力較弱，缺乏一定的R&D能力，只能被迫使用三菱發動機。通過查詢銷量發現，這些車企研發的搭載三菱發動機的車型，銷量無一例外都特別低。事實證明，三菱發動機已經救不了國產車了。

03三菱發動機有什么優點？

目前國產車最常用的三菱發動機是4G和4A9系列發動機，其中4A9系列發動機采用全鋁材質，會降低一部分質量。其次，配備了三菱自主研發的連續可變氣門正時系統MIVEC，具有一定的高燃油經濟性。

三菱發動機雖然技術老舊，但強勁的動力、耐用、實惠仍是其一大優勢。首先，價格便宜，受到國內很多車企的青睞。其次，技術穩定可靠。比如像4A9系列發動機，三菱用正時鏈條代替過時的正時皮帶，更耐用，大大延長了發動機的使用壽命。以后可以為車主省下一筆保養費。甚至很多修車的都在這樣評論三菱的發動機:雖然技術老了，但是開20年都沒問題！

三菱公司今天怎么了？

同時，查詢數據顯示，三菱在中國的市場份額僅用了5年時間就大幅下降。不僅三菱和廣汽合資的廣汽三菱銷量慘淡，發動機的銷量也是如此。比如沈陽航天三菱發動機公司，年銷量從80萬臺下降到現在不到20萬臺。

三菱“滑鐵盧”的主要原因在于自身。面對當今汽車市場的不斷發展和新能源汽車的沖擊，自主品牌紛紛通過創新尋求出路。但是三菱在過去的十年里并沒有太多的技術升級和進步，車型更新遠遠落后于其他車企。面對發動機技術還停留在十幾年前的水平，油耗、動力、性能都開始落后，自然會被市場拋棄，被消費者遺忘。

也希望國內自主品牌車企可以借鑒。創新是發展的主要動力，要加大研發力度，讓自主品牌在世界市場大放異彩。