雷克薩斯LS 參考價：88.50萬起

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豐田制造了GR系列中的最后一臺發動機來供應其雷克薩斯汽車。豐田8GR發動機是基于最新版本的2GR-FSE發動機。它有兩個版本，8GR-FKS和8GR-FXS。8GR-FKS是8GR的基本型號。保留了2GR-FKS的主要技術，并集成到8GR發動機中。

與2GR-FKS發動機一樣，8GR發動機采用了豐田最新的先進技術，包括從奧托循環到阿特金森循環的可逆性，以實現更好的燃油經濟性。在進氣凸輪軸上使用VVT iW的2GR-FKS和8GR也有同樣的改進。同時，可變氣門正時(VVT-i)也用于排氣凸輪軸。8GR發動機配有DIS線圈點火系統、ETCS-i和聲控感應系統。

發動機規格和設計：

8GR發動機采用縱向布局設計，采用開放式鑄鋁缸體；它有一個倒刺鑄鐵缸套鑄造在氣缸材料中。這些不平整的表面增加了鋁缸體和缸套之間的附著力。發動機缸體呈V形傾斜60度。氣缸之間鉆有傾斜的冷卻液通道。水套中的墊圈也與上述通道一起安裝，以允許氣缸頂部附近更密集的冷卻劑循環，從而增加更均勻的熱負荷并改善散熱。

8GR光圈94mm，行程83mm。曲軸由鍛鋼制成，由四個軸頸和五個獨立主軸承蓋支撐的平衡重力支撐。8GR連桿采用鍛造鋁合金軸承，而曲軸軸承也是鋁制的，就像連桿中的軸承一樣。通過在氣缸壁襯上加工微溝槽，可以獲得最佳的油隙距離，從而降低發動機振動，改善發動機起動性能。發動機的連桿和蓋由高強度鋼和無螺母緊固螺栓制成，以減輕重量。

氣缸蓋分為三部分獨立的外殼：氣門室蓋、凸輪軸外殼子組件和氣缸蓋子組件，全部由鋁合金制成

兩個凸輪軸安裝在不同的殼體內和氣缸蓋上，這使得設計和制造更加簡單。進氣凸輪軸配備了VVT-it，可以根據不同的駕駛條件實現更平滑的氣門正時變化。排氣凸輪軸配有VVT-i，由鑄鐵制成，由鏈條驅動。主正時鏈條驅動進氣凸輪軸，排氣凸輪軸由進氣凸輪軸通過次級鏈條引導。

8GR發動機有一個由聲控感應系統驅動的塑料可變長度進氣歧管，該系統根據轉速駕駛條件選擇合適的進氣控制閥打開和關閉長度。額定功率在6600轉/分時為311馬力，在4800轉/分時為2800轉/分。這款車型安裝在雷克薩斯LS（查成交價|參配|優惠政策） 350上。

8GR發動機的另一個版本是8GR-FXS，也是3.5升發動機。它擁有相同的缸徑和沖程大小，但壓縮比更高，為13。主要用于混合動力汽車，包括按需阿特金森循環。8GR-FXS的額定輸出功率在6600轉/分時為295馬力，在5100轉/分時為260磅-英尺。

2017款雷克薩斯LC（查成交價|參配|優惠政策） 500h，2017款雷克薩斯LS 500h，2018款豐田皇冠（查成交價|參配|優惠政策）都是豐田8GR-FXS發動機的部分應用。

8GR 引擎的可靠性

首先是石油泄漏。由于各種原因，發動機機油泄漏也來自發動機的不同區域。但在8GR發動機中，泄漏與VVT-i潤滑系統的油管有關，尤其是1GR、2GR和3GR。VV-I管道由鐵和橡膠軟管組成，用于供油，而材料本身(如橡膠)容易受到管道磨損斷裂的影響，這可能是泄漏的主要原因。

另一個可能的問題是發動機的噪音，這也是由多種因素造成的。但是，對于2GR、3GR和8GR發動機，這個問題可能是由惰輪引起的。聲音來自皮帶齒輪和蓋板之間。

最后一個問題是水泵的故障。這是這臺發動機的通病。水泵是標準維護項目，必須定期更換。這對水泵發動機的性能至關重要，因為它們可以冷卻或調節工作的發動機溫度，以避免過熱和其他與熱有關的問題。出現此問題是因為水泵的正常磨損通常發生在不可預測的時間，尤其是在舊型號上。

概括

8GR發動機是7GR發動機的改進型，也是老款2GR-FKS的最后一部分。技術上，它的架構和功能。這是一個先進的，創新的，但強大的引擎。增加了奧托-阿特金森循環轉換，使得油耗優于競爭對手。

8GR發動機和其他汽車制造商一起為汽車工業的進步做出了巨大的貢獻，因為它們也為不同的車輛提供動力。通過適當的維護和定期檢查，發動機可以提供至少30萬公里的使用壽命。別忘了使用優質機油和汽油，及時安排更換，尤其是水泵。