問(wèn)題：

自動(dòng)擋汽車停車準(zhǔn)備熄火時(shí)，應(yīng)當(dāng)先掛哪個(gè)檔位再拉手剎掛P擋，還是停車到P擋之后再拉手剎呢？

這個(gè)看似沒有什么意義的問(wèn)題，在Parking·駐車檔的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)被用戶熟知后，產(chǎn)生了一定程度的爭(zhēng)議；駐車檔停車的原理其實(shí)是非常簡(jiǎn)單的，說(shuō)白了就是“別住齒輪組”使其無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)。

掛P擋執(zhí)行的操作變速箱的駐車棘爪與棘輪結(jié)合但并不一定接觸，棘爪突出的位置會(huì)卡入齒輪；此時(shí)如果溜車則棘輪隨著傳動(dòng)系統(tǒng)和車輪一起運(yùn)轉(zhuǎn)，棘輪齒圈頂住與殼體剛性結(jié)合的棘爪而被迫無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)，車輪也才會(huì)停轉(zhuǎn)。

圖1：P擋駐車概念

圖2：駐車棘輪棘爪結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

重點(diǎn)：任何金屬材料都是有抗拉強(qiáng)度極限的，如果外力作用于材料上并超過(guò)其極限，那么材料則會(huì)斷裂；而正常標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)時(shí)間的作用也會(huì)加大材料的金屬疲勞程度，所謂的金屬疲勞其實(shí)是鋼材內(nèi)部結(jié)構(gòu)的斷裂，從外部雖然無(wú)法識(shí)別但內(nèi)部的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度必然是會(huì)受到影響的。

所以P擋棘輪棘爪實(shí)際只是結(jié)合，但在掛擋沒有溜車之前是不“別勁”的；這也算是一種保護(hù)設(shè)定吧，那么停車應(yīng)當(dāng)如何掛擋也就不難判斷了。

機(jī)械手剎車的正確操作流程建議：

D擋停穩(wěn)車輛

切入N擋松剎車

拉手剎

掛P擋

一般只會(huì)建議N擋拉手剎再掛P擋，但是以稍高的車速減速到停車，或者后驅(qū)四驅(qū)汽車還是在N擋松一次剎車比較好；因?yàn)楦咚賱x停的車身姿態(tài)仍舊呈俯沖狀，直接拉手剎只會(huì)讓手剎制動(dòng)蹄始終處于高負(fù)荷抱死的狀態(tài)，或者制動(dòng)力下降車身往后下沉同樣可能會(huì)讓棘輪棘爪較勁。

后驅(qū)汽車在離開D擋之后整車會(huì)下沉一次，傳動(dòng)系統(tǒng)的“泄力”是會(huì)有這種感受的；如果直接掛P擋