熄火開關無非是把手上的一個開關，使用時方便熄火。其實上面的鑰匙開關也有熄火功能，所以不是必須開關，主要存在于交流點火的車上。

找一個AC CDI點火器的內部圖，可以看到原圖左上角有一個點火開關，其實就是熄火開關，相當于直接把點火線圈短接到地上的那個。因為這種線圈設計比較耐用，所以這種方式沒有問題。而且我在點火線圈上加了熄火開關，也就是高壓包的初級。如果它在這個地方著地了，還可以把摩托車熄火，而且這是國內常見的熄火方法。

因為交流點火是依靠磁電機的高壓線圈直接發出幾百伏的高壓，通過簡單的整流對電容進行充放電，再通過改變電壓點燃高壓包，直接短路高壓電源有點困難，所以采用對地短路實現熄火。而且發動機一旦熄火，發動機會立即停止，不會驅動磁電機發電，所以不會繼續向電容、高壓包等設備輸出電壓。也就是說，只要線圈設計和加工可靠，熄火時間比較短，對其他配件的影響可以忽略不計。

請看DC CDI點火器的內部結構圖。它取自電池的12伏，通過開關管和變壓器升壓到幾百伏，然后輸出到高壓包的初級，再變壓到火花塞點火。其實只是供電上和AC CDI不一樣，其他地方基本都一樣。但是，就是因為這個供電環節不一樣。如果繼續使用高壓包初級上的熄火開關，強行對地短路也可以熄火，但容易造成內部元器件損壞。當然這也和各廠商設計的可靠性有關。從摩托車廠商的角度來說，為了追求穩定的批次質量，他們取消了這個熄火開關，而不是考慮其他熄火方式。你也可以理解為懶惰。

另一方面，如果把這個熄火開關用那種方式連接到高壓包的初級，把熄火短路到地，很多摩托車朋友在使用過程中經常忘記關掉鑰匙開關，這樣電池會繼續給點火器供電，會有一定的漏電流，對電池本身的壽命不是很好。

實際上，DC點火器使用這種熄火開關也很簡單。它可以與觸發陽極并聯或與點火器電源串聯。當然，后者更理想。畢竟前者還是存在熄火開關關閉時電池會繼續供電的問題。如果直接斷開點火器的12伏電源，點火器就不用電了，也會關機。這種方法影響很小，很有效，但是廠商可能懶得折騰這個電路，所以很多廠商都沒有做相應的改進。實際改裝中也采用這種模式，熄火開關串聯在點火器的12伏電源上。

只要現在的TCI點火和電噴汽車點火在類型上不同，實際道理都差不多，熄火開關也可以用這種方法。