國六發動機與國五發動機相比，雖動力有所減弱，但油耗卻有所增加。例如，某豪華品牌的國六和國五車型的零百加速成績對比，國五可在 6 秒內完成，而國六則需超過 6 秒，且油耗方面國六也稍高于國五。雖然油耗與動力的差距不大，但卻難以用常規技術升級來闡釋。

國六和國五的最大差異在于國六車采用了性能更佳的三元催化器，以滿足國六排放標準，而發動機和車輛本身并無太大區別。至于國六和國五的選擇，個人認為只要價格低廉即可購買，可從以下幾個方面具體剖析。

輕型車的排放限值，國家設定了國六 a 階段和國六 b 階段兩個水準的要求。國六 a 堪稱國五與國六的過渡階段，而國六 b 才是名副其實的國六排放標準。在不考慮測試工況和測試程序的前提下，國六 A 汽油車的 CO 排放限值較國五嚴苛了 50%。同時，國六秉持燃料中性原則，即不論使用何種燃料，排放限值皆相同。而在國五階段，柴油車和汽油車的排放標準存在差異。國六車較之國五車增設了眾多設備，汽車制造商還需開展各類測試和投產，增添了額外成本，致使國六車的價格遠超國五車。盡管國家廢止了報廢年限的限制，但依舊禁止老舊車輛上路，等同于報廢。例如，2019 年 1 月購置的國五車和國六車雖行駛證均為 15 年，但在實際使用中定然存在差別。

國六的排放標準較國五強化了 40%至 50%。

國六踐行燃料中性原則，即無論使用何種燃料，排放限值并無差異。而在國五階段，柴油車和汽油車的排放標準并不一致。

國六的排放標準與國五相比，氮氧化物降低了 77%，顆粒物降低了 67%，引入了顆粒數量（PN）的限制規定，并強化了排放控制裝置的耐久性和車載診斷系統（OBD）的相關標準。

國六提出了更為嚴格的合規監管需求，涵蓋型式檢驗和信息公開、生產一致性檢查、新生產車檢查和在用車符合性檢查等，同時簡化了達標判定方式。

國六 a 階段的排放標準與國五大體一致，僅選取國五排放要求中的最嚴苛值。例如，國五規定汽油車的一氧化碳排放量不得超過 1g/km，柴油車不得超過 0.5g/km，而在國六 a 中，兩種車型的一氧化碳排放量均不可超過 0.5g/km。

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