1. 轉(zhuǎn)速愈低，能量損耗愈小。此乃由于低速狀態(tài)下，發(fā)動機的機械損耗及能量浪費相對較少，進而能夠節(jié)省汽油。發(fā)動機依靠內(nèi)部活塞持續(xù)進行上下運動，并將其轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運動。 2. 內(nèi)摩擦力越小，越能節(jié)油。活塞不停地上下運動，其他內(nèi)部零部件會相互摩擦。倘若發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高，摩擦?xí)鼮檠杆俸蛣×遥@便需要汽油產(chǎn)生更多的動力來抵消摩擦所產(chǎn)生的消耗。反之，若轉(zhuǎn)速較低，內(nèi)部零部件的摩擦便少，發(fā)動機的機械效率就高，燃料的利用效率也高。 3. 在相同的扭矩和低轉(zhuǎn)速條件下，泵的損耗極小。低速時，假如發(fā)動機輸出與高速時相同的扭矩，即發(fā)動機輸出相同的力，節(jié)氣門開度會更大，泵氣損耗相對較小。簡而言之，發(fā)動機如同我們跑步一般，需要呼吸。這個節(jié)流閥就好比一張嘴巴。嘴巴越寬，呼吸越輕松。引擎亦是如此。

轉(zhuǎn)速越低，油耗就越低嗎？這個問題的答案并非如此單純。雖然在低速時，發(fā)動機的機械損失和能量浪費較少，能夠節(jié)省汽油，然而油耗的高低并非僅僅取決于轉(zhuǎn)速。內(nèi)摩擦力越小，越能節(jié)油，故而在低速時，發(fā)動機的機械效率就高，燃料的利用效率也就更高。另外，在相同的扭矩和低轉(zhuǎn)速下，泵的損失也很小，所以低速行駛時，油耗也會相應(yīng)降低。簡而言之，發(fā)動機如同我們跑步一般，需要呼吸，節(jié)流閥相當(dāng)于一張嘴巴，嘴巴越寬，呼吸越輕松，引擎也一樣。因此，我們不能單純地認(rèn)為轉(zhuǎn)速越低，油耗就越低，而是需要綜合考量各類因素。