發(fā)動機為什么會有敲缸聲音？這原因有不少。

首先，活塞和氣缸之間的間隙過大是常見的一個因素，可能是修理不當或者氣缸磨損太嚴重。而且發(fā)動機在低溫時，活塞間隙大，敲缸聲就會很嚴重，等溫度升高，爆震聲可能會減小或消失。

其次，活塞方向弄反或者變形了，這會破壞正常間隙，從而導(dǎo)致敲缸。

還有，氣缸壁潤滑不良也會引發(fā)敲缸，比如油壓低、機油粘度不夠或者飛濺潤滑效果差，活塞與缸壁不能形成正常油膜，就會直接碰撞產(chǎn)生敲缸聲。

連桿要是彎曲或扭曲了，或者活塞連桿組裝配不合理，讓活塞撓度超過允許范圍，那就會導(dǎo)致密封和潤滑變差、氣缸異常磨損，進而出現(xiàn)敲缸噪音。

另外，潤滑油通道堵塞，連桿或活塞銷配合過緊，也會讓活塞與缸壁碰撞產(chǎn)生噪音。燃燒室積碳嚴重的話，會使柴油機壓縮比增大，氣體壓力和溫度過高，噴入氣缸的霧化柴油著火燃燒產(chǎn)生爆震，壓力波撞擊氣缸壁就發(fā)出敲擊聲。噴油提前角太大時，霧化柴油和空氣過早噴射形成可燃混合氣，發(fā)動機溫度正常后缸內(nèi)工作溫度易上升到柴油燃點，缸內(nèi)可燃混合氣迅速燃燒膨脹，缸內(nèi)壓力迅速上升，缸內(nèi)燃燒壓力最高點提前，導(dǎo)致缸內(nèi)壓力過大，活塞受力增大，缸壁受力增大從而敲缸。

要解決這個問題，可以取出活塞連桿組，測量活塞與氣缸及活塞銷與活塞銷孔的配合間隙是否滿足使用要求。檢查連桿的彎曲和變形，若變形超過極限應(yīng)矯正或冷壓更換，檢查連桿小端銅套，磨損超過極限就更換銅套。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）