判斷單體泵是否損壞，可以從以下幾個方面入手。

發動機工作狀態很關鍵，如果運行時出現異常或動力明顯不足，可能單體泵有問題。

不同速度下測試發動機，高、中、低速工作不均勻且有節奏震動，也許是單體泵故障。

消聲器排黑煙，也提示單體泵可能損壞。

車輛加速性能不佳，比如無力、馬力下降、加不起速度，可能與單體泵有關。

行車時抖動嚴重且噪音大，這也可能是單體泵出故障的表現。

另外，單體泵電磁閥線圈的電阻值一般在 0.9Ω左右，小于 0.4 Ω時，說明線圈短路或者斷路，需要更換。

ECU 發出脈沖信號控制電控單體泵電磁閥的開啟，沒示波器時，可檢查單體泵一側線束的插片與 48 針插接器之間、單體泵一側線束的插片與柴油機線束端對應針腳之間的導線是否導通，電阻值應小于 10Ω。

單體泵是燃油噴射系統的重要部件，用于產生噴油器的噴射壓力，由柱塞套筒、柱塞、彈簧座、回位彈簧、出油閥、出油閥彈簧、出油閥座和出油閥壓緊螺帽等零件組成。

燃油噴射系統根據高壓產生裝置不同，分為分配泵、直列泵、泵噴嘴和單體泵電控燃油噴射系統。

單體泵產品與機械泵相比，噴油改為 ECU 控制。

正常情況下，點火鑰匙轉到 ON 檔，ECU 檢測到接通后控制電器吸合、上電，此時檢測發動機或噴油器，或修復線束。

通過診斷儀、閃碼表、測量線圈電阻、試燈確定電磁閥故障就更換。

判斷電磁閥正常，通過斷缸法確認單體泵體故障就更換泵體單元。

拆除外接線路，更換 ECU 。

參照故障診斷儀的處理建議或者故障閃碼進行有針對性檢查及處理，包括零部件、線束與插件，以及供電、搭鐵線。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）