【太平洋汽車網 用車頻道】新款標致408（詢底價|查參配）首次將PSA集團與寶馬聯合研發的那款1.2THP渦輪增壓發動機帶進國內，小排量渦輪增壓發動機在帶來足夠的動力表現之外，另一個直接的亮點是還能兼顧低油耗。事實是否如此？這次我們就將率先搭載1.2THP發動機的408拉出來進行測試。

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● 標致408 1.2T車型介紹

　　今年3月份，東風標致408 1.2THP車型正式推出市場，新車僅僅推出一款車型，售價為15.17萬元，介于1.8L和1.6T車型之間。搭載PSA與寶馬聯合研發的1.2THP發動機，匹配的是6速手自一體變速箱。工信部公布的百公里綜合油耗僅為5.2L。剛拿到試駕車時，同事告訴我這輛車的百公里油耗很低、有車主試過正常上下班城市通勤用曾經開到過5.0L以內時我是不信，而等我測試完之后反正我是信了。

　　標致408身上這臺1.2THP發動機最大輸出功率為100kW（136馬力），最大輸出扭矩為230Nm，相比大眾1.4T發動機也具有一定的優勢。這臺發動機采用了缸內直噴、DVVT雙可變氣門正時系統等多項技術，同時采用了雙質量飛輪來抑制三缸發動機帶來的振動問題。實際駕駛過程中如果不暴力駕駛，跟可以感覺其跟一臺四缸發動機無任何差別，只有在深踩油門才會聽到發動機較為明顯的震動噪音。

● 測試路線介紹

　　這次測試路線包括了2/3的城市環路以及1/3的高速路段，整個路程約為100km。在開始測試前，我們原定的路線為繞著北京四環差不多一圈，再從阜石路上六環，終點設置在昌平區陽坊鎮沙陽路的一個中石油加油站，全程約104km。

　　然而理想是美好的，現實總是殘酷的，出發時由于從加油站出來遇上堵車走錯車道之后進入了三環，最終實際走的路線中是四環-三環-四環-阜石路-六環-沙陽路。測試時間從早上10點開始。

● 測試方法

　　測試時我們依然采用現在加油站加滿油至跳槍，再沿著設定好的綜合路線以正常駕駛的方式行駛，行駛完后再到加油站采用相同的方式加油至跳槍，從而根據第二次加油的量以及行駛里程換算出綜合百公里油耗值。

　　測試當天室外氣溫為32攝氏度，車上共兩人，體重約為120kg左右；測試全程開啟收音機和空調，另一個USB口全程在為手機充電。空調設定方面，一開始我們設定的21攝氏度2級風量，然而在行駛了幾公里之后，發現由于太陽實在是太大了，21攝氏度的空調設定完全受不了，于是最終我們將空調溫度設置到最低，風量也設置為4級風量，并最終保持這個狀態至測試完畢。

● 測試過程實錄

　　雖然現在已經避開了北京的早高峰時段，不過北京部分路段還是很堵。我們從加油站出來后不久就遇到了堵車，在紅綠燈路口前由于車流量太大，走走停停堵了將近10幾分鐘；在四環路上又遇到了一輛

● 測試結果

　　我們10點左右加完油出發，在12點10分左右到達目的地加油站，用時約兩個小時，總行駛里程為104km。最終第二次加油量為5.29L，換算成綜合百公里油耗為5.1L/km。我們在行駛過程中并沒有刻意去以溫柔的駕駛風格行駛，完全按照平時的開車風格，該超車時深踩油門快速超車，紅綠燈起步也深踩油門快速起步，5.1L/km這個油耗成績完全出乎我們的意料，比工信部公布的5.2L/km的綜合油耗還要低。

● 總結

　　正如前面我所說的，一開始同事告訴我這輛車的油耗很低、有車主甚至跑進了4升以內時我是不信的，但是等我親自測完之后，我信了。如果起步再溫柔點、加速踩油門再緩和點，跑進4升以內是絕對有可能的。在出發不久遇上堵車時，油耗一度達到10升左右，但是當上了環路車輛跑起來速度慢慢跟上之后，車載電腦顯示油耗也隨著下降得很快，也許這就是小排量渦輪增壓發動機的優勢所在。

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