代號E92的BMW M3車系，首次放棄沿用了兩代的直列六缸引擎，代號為S65B40的全新設計V型八缸替代了舊的S54B32，成為新一代M3的動力來源。對于全新引擎所肩負的任務，很簡單就是迎擊宿敵AUDI的RS4，兩者均采用V8布局，排氣量相差0.2升，動力輸出相同，不過論加速性能，FR布局的新M3不會輸給RS4，畢竟四輪驅動會帶來更多額外的動力消耗。兩者之間的爭斗，相信很快就會上演，但雖說是爭斗，也只是兩個車廠間的事情，對于車迷而言，他們的擁護者很固定，畢竟駕駛M3和駕駛RS4的風格完全不同，要選擇對方，必須將過去的駕駛方式完全改變來遷就，所以要么共有，要么擇而其一。不過除了RS4外，新M3還會有一個潛在對手，實力甚至比RS4更強，它就是即將發布的NISSAN GT-R（R35），雖然許多人意淫般地認為日本車不是歐洲車的對手，但是全新的GT-R是非常恐怖的，原裝便具450匹的實力，加上Super-ETS、HICAS等一堆高科技，更要命的是NISSAN早已放話，此代GT-R一定會推出左駕車型，M3、RS4會熟視無睹嗎？他們的CEO都不是坐井觀天的傻子！

　　雖然，仍掛著概念的名稱，但許多細節已經得到了確定，包括內里的V8引擎。

　　之前的文章已經透露過，AUDI和BMW之間進行過高層互換，所以BMW開始了他們的渦輪大計，而AUDI則進行了NA革命，怪不得有人放言，AUDI和BMW這對冤家的所作所為是在很有默契地趕絕M.Benz，因為M.Benz太騎墻了，無論NA、Turbo、Supercharger都會開發。不論車廠間的爭斗如何激烈，對于廣大車迷都是一件好事，競爭必然會令好車層出不窮可選擇的余地當然也多。

　　一向的老對手：AUDI RS4，除了擁有相同的馬力輸出外，還擁有Quattro四驅系統。

　　能夠放在日產自己的站臺上展出的GT-R，現在已經不會有人持懷疑態度了，甚至某些
　　改裝商已經收到了技術參數作改裝部件開發之用，新M3在新GT-R面前的勝算有多少呢？

　　在車廠為正式發布新M3前，民間對其動力系統有著諸多的猜測，有說是V10，因為S85通用到M5和M6上了，而M3原來的引擎艙足以落入V12（Hamann Laguna Seca II），更何況比L6更短的V10呢？有說用渦輪增壓的，特別是E92的335（Turbo）推出后，寶馬大有渦輪化的動機；更有M-Power會繼續深化L6的說法。種種傳聞在最近寶馬全面發布代號E92新M3的攻勢下，大白于天下。新引擎可以說，賣點是在“源自F1技術”，BMW重回一級方程式賽事已經有多年了，除了其車隊外，其更多地將賽道上的引擎技術、傳動技術、懸掛技術甚至空氣動力學經驗引入民用車中，2007年，F1的大潮又重回了V8形式，對于有著多年設計、制造V8引擎的BMW來說不能不說是一次機遇，所以在新M3上放棄V10也是情理中事。新的S65B40引擎并沒有加入太多的高新科技，嚴格上來說是過去S54B32引擎的技術延續版，只是單缸排氣量縮小了，汽缸數目增加了，另外的就是早已見慣不怪的例如獨立節氣門、不銹鋼排氣系統等等，而更新的可變氣門升程技術（Valvetronic）、缸內直噴等技術均沒有出現，或者冥冥中注定BMW是認可M3會被廣泛用于改裝市場的車型，太多的新技術未必能撩起潛在客戶們的購買意欲，看看新的RS4便是如此，時至今日仍為未見有廠家推出其重度改裝樣品。

　　新引擎雖然排氣量達到了3999cc，體積也增大但重量竟然比舊M3的S54B32引擎還有輕15公斤。

　　這臺S65B40引擎并沒有太多的新技術，但BMW肯定不會拉下Double-VANOS系統。

　　另外一個就是電子控制的獨立式節氣門技術，在過去的L6 M3時代已經被應用多時。