【太平洋汽車網】不同車型，因為發動機不一樣，怠速值也不一樣。一般怠速值在500至850轉的區間。電噴發動機的正確怠速是通過電控怠速控制閥來保證的。由于油污、積碳造成怠速控制閥動作滯澀或卡死，節氣門關閉不到位等原因，使ecu無法對發動機進行正確的怠速調節，清洗或更換怠速控制閥，并用專用解碼器對怠速轉速進行基本設定。

　　一輛行駛里程約3萬km、搭載1.6L發動機的一汽豐田卡羅拉轎車。用戶反映：該車在冬季冷車啟動困難，且起步無法提速。 檢查分析：筆者詢問車主得知，該車只要停放一夜，第二天就會出現啟動困難，但在怠速10多分鐘后又可以正常加速行駛。車主曾因此故障去4S店進行檢查，但也沒有找到故障原因，回來停駛一夜后，第二天一早故障依舊。 本著先易后難的思路，筆者首先確認故障現象。啟動發動機，啟動機運轉強勁有力，說明蓄電池、啟動機及其線路工作良好。連接診斷儀檢測發動機控制系統，沒有故障碼。分別在靜態和動態時查看數據流，也沒有發現明顯的異常。 考慮到該車已經行駛3萬km，于是重點檢查了進氣管路有無漏氣、空氣濾清器是否臟污，檢查結果均正常。拆檢各缸火花塞和點火線圈，也正常。連接燃油壓力表檢測，供油壓力也正常。 考慮到故障是冷車時出現，懷疑冷卻液溫度傳感器工作不良，因為該車冷卻液溫度傳感器是一個負系數電阻，如果出現信號失真，控制系統會錯誤地增加噴油量，就會造成冷啟動困難。正常情況下，該車的冷卻液溫度傳感器在接近0°C時，阻值為4.5~5.0 kΩ，隨著冷卻液溫度的升高，傳感器的阻值會越來越小，當冷卻液溫度達到80~90°C時，其阻值為200~450Ω。拆下冷卻液溫度傳感器，在不同溫度下測量阻值，均在正常值范圍。裝回冷卻液溫度傳感器裝車，第二天一早再次試車，故障依舊，此時診斷維修陷入僵局。 重新整理思路，啟動發動機并再次讀取發動機數據流，進氣歧管絕對壓力為56 kPa，進氣量接近4.5 g/s，噴油脈寬為5.2 ms以上。通過對該車型技術數據手冊的比對，以上數據說明進氣歧管絕對壓力偏大，而進氣質量偏小，初步判定排氣系統有問題，重點懷疑排氣不暢或進氣管路有真空泄露現象。 進一步分析，如果是真空泄漏問題，那么冷車踩下加速踏板應該是可以加速的，只是怠速時有游車現象，而且之前已經去4S店檢查過，基本可以排除真空泄漏。同時又考慮到前氧傳感器信號電壓低的問題，首先應該考慮前氧傳感器后端的三元催化器是否出現堵塞或其他故障。 舉升車輛，拆下排氣管和三元催化器的同時，發現排氣管前段有結冰堵塞的現象（圖

　　1），檢查排氣管消聲器下方的排水孔，也有半截堵塞（圖

　　2），導致故障的真實原因終于找到。

　　故障排除：清楚排氣管前段內的結冰并疏通消聲器排水孔后，清洗三元催化器，將排氣管裝車，發動機啟動順暢，起步加速正常，試車故障排除，第2天回訪車主，確認故障徹底排除。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）