摩托車制動異響的原因包括磨合階段的剎車片、剎車片進入渣滓、制動系統故障。以下是異常制動噪音的原因:

制動片處于磨合階段:

新車的磨合，其中剎車片的磨合是一個非常重要的環節，新更換的剎車片也需要磨合才能和老版更好的結合。剛換的時候會覺得剎車很硬，一般要開幾百公里才能感覺好一點。急剎車相當于減少剎車片的使用壽命。建議不要人為磨損剎車片。

制動片入口浮渣:

車輛行駛時，細小的沙粒進入盤與盤的中間，摩擦時會產生異響。這種情況下就不需要保養了，跑完一圈讓小沙粒掉出來就夠了。

制動系統故障:

制動盤的固定螺釘缺失或損壞也會導致異常的制動噪音。剎車系統出了故障，需要檢查和維修。

雖然我寫的東西沒幾個人看，但是我還是要認真的向你道歉。最近事情多，更新不及時。古語云:勤奮勝于勤奮，懶惰勝于玩樂。做你想做的，毀掉你追隨的。所以以后要繼續努力，閑話少說，我們就進入今天的正文。摩托車的制動控制分前后，右手控制前輪的制動，右腳控制后輪的制動。汽車的制動力分配分為前后五五開，或者前六后四。摩托車和汽車的區別在于前輪占總制動力的95%左右，后輪制動占比較小，所以前輪制動占據了非常重要的位置。我們經常看到一些MOTOGP的賽車手，在直線終點重新剎車之前，后輪都是略微離開地面的狀態。當然我們在日常駕駛中是無法制動這種狀態的，這是需要一定速度才能出現的效果。不要刻意模仿。

前制動系統由前輪、前制動器、前制動盤、前制動鉗、前制動上泵和制動管組成。如果有ABS，也是三個部件:ABS信號盤，ABS傳感器，ABS泵。下面就來說說這些部件是如何協同工作，保證剎車系統正常工作的。我們的摩托車輪胎表面是彎曲的，與地面的接觸面積很小。如果我們希望汽車有更好的抓地力，我們需要找到增加輪胎和地面接觸面積的方法。那么它到底是如何工作的呢？首先對前制動系統施加一個力，使制動系統進入預工作狀態。此時車輛在減速時重心會快速前移。重量壓縮前減震收縮后，重量會傳遞到前輪。輪胎會因壓力而變形，增加與地面的接觸面，增加摩擦力。此時，根據情況逐漸施加制動力，直到車輛完全停止。

如果沒有施加預制動力，拿出100%制動力會怎么樣？如果有ABS系統的輔助，ABS會幫你保持前輪的抓地力。你只需要夾緊車身，保持100%的制動力。如果沒有ABS，突然對前剎車施加100%的制動力，會導致重心突然前移，前減震彈簧被迅速壓縮，前輪瞬間抱死，由滾動摩擦變為滑動摩擦，前輪失控。這時候你的潛意識告訴你松開剎車。這時，致命的時刻出現了。前減震器里的彈簧會因為剛才的快速壓縮而快速回彈。這個力足以將你的前輪抬離地面，前輪著地時，車輛會向左傾斜。

關于剎車時要不要捏離合的問題是這樣的。如果是正常行駛，施加制動力就足夠了。根據減速狀態，此時不需要捏離合器。在緊急制動的情況下，我們必須握緊離合器。比如第一種情況，我們在做起步停車練習的時候，會不會忘記捏離合器？如果是低速，車會突然熄火，如果速度稍高，快的車會因為慣性向一側傾斜。第二種情況，車速低擋位高時，車是什么狀態？那些在網上噴的人，能不能把自己80邁停車不捏離合緊急剎車的視頻上傳？希望上傳這個視頻的人是你自己，背景音樂是《天堂里沒有車來車往》?，F在大部分汽車都有ABS。如果你的車不離合，速度跟擋位不匹配，車熄火了，那么佛或者神可以救你。安息吧。阿門！《天堂無車》的背景音樂再次響起。

很多朋友會說，既然摩托車95%的制動力來自前輪，那么后輪可以省去嗎？答案是肯定的，必須是否定的！一些車型的制動系統是前后聯動的，所以ABS泵可以通過捏前制動器自動給后輪施加制動力。首先，這類機型并不受歡迎；其次，這個系統是幫助你在緊急情況下獲得更好的剎車距離；再次，過于依賴這套系統，會導致駕駛員的駕駛技術和技能退化。我當老師的時候，別說什么換擋輔助，前后聯動，或者其他功能。可以老老實實學習摩托車的正確操作，什么車都可以騎。

那么什么情況下使用后剎車呢？第一個需要全制動的時候，專業司機都測試過。最快的剎車是前后離合器同時操作，一個都不要。其次，遇到越野路段，前剎車系統的使用變得非常謹慎。需要關閉ABS，然后使用后制動系統減速停車。車速快時，后剎車拖滯，停車。第三種情況是跑山路時通過摩擦后制動來提高車輛在彎道中的穩定性。第四種方式是在頭部持續傾斜行駛時，汽車過度后傾時，用后剎車控制車身的姿態。最后一種情況是我們可以通過后剎車主動把車放下來避免危險。希望你不要用。

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