【太平洋汽車 行業頻道】又有車企大佬在網上“打”起來了——日前，小鵬汽車CEO何小鵬在接受媒體采訪時指友商的AEB有99%是造假的，根本不能開，路上誤剎車的情況太多了。此言一出，迅速在圈內引起軒然大波。華為常務董事、終端BG CEO余承東第一個坐不住，深夜在朋友圈發文回應，直言“連AEB是什么，居然有車企的一把手還根本沒搞懂呢！”雖沒有指名道姓，但明眼人都能看出他是在反擊何小鵬。

　　何小鵬在接受采訪時還稱，目前汽車行業里談AEB，主要是縱向AEB，其在觸發時，大部分情況下的速度是在60公里每小時以內。如果速度過高，一旦誤剎車，對用戶來說將會是巨大的驚嚇。而小鵬汽車采用的XNGP（全場景智能輔助駕駛）技術，會把AEB作為其中一個方向做好。一旦周圍有障礙物，車輛會主動避開，想撞都撞不上去。何小鵬的質疑，很容易讓人聯想到近期頻繁以AEB功能作為賣點進行宣傳的問界新M7，也難怪余承東會第一個出來反擊。

【2023款問界M7】

　　仿佛是擔心別人不清楚自己懟的對象是誰，余承東繼續在自己朋友圈評論區補充道：“一些人根本就沒有搞懂AEB是何物！跟有人說智能駕駛就是扯淡/忽悠，幾乎如出一轍！對行業技術進展與未來發展，缺乏基本認知！有的車企，整天忙著做智能駕駛，AEB主動安全測試結果非常差，一問才知道他們卻連AEB基本功能居然都沒有做，這讓我十分吃驚！要么讓手下忽悠了，要么是對汽車行業的發展缺乏最基本的認知！”

【2024款小鵬G9】

　　得知余承東反擊之后，何小鵬不甘示弱，繼續在朋友圈發文回應，稱“行業沒急，非行業的倒急了，不知道他急什么”，正式將雙方罵戰定性為“我罵你無知，你噴我業余”。

　　有趣的是，有些剛剛吃完前些天“李想怒懟微博大V”瓜的網友，繼續發揚“看熱鬧不嫌事大”的優良傳統，跑到李想微博評論區懇求李想也加入戰局。李想倒是很淡定地回復稱“不和華為吵架，實在吵不過呀。”此番態度耐人尋味。

　　時間來到11月6日，小鵬汽車與AITO汽車的戰場轉移到官方微博上。今天中午，小鵬汽車在官方微博發出一條“#AEB學習筆記# 第1期”的微博，“AEB很重要，但AEB測試≠營銷炒作”這幾個字就充滿火藥味。

　　通過長圖的方式“帶大家秒懂什么是AEB，AEB測試項目涵蓋了哪些場景？”圖中引用了E-NCAP的對于AEB的相關測試標準，并表示關于AEB的考核是很嚴謹、很嚴格的。

　　隨后，AITO汽車也不甘示弱，官方微博做出了回應，發表了一則“不打無謂嘴仗，打贏安全硬仗！”的文章作為反擊。通過硬件、算法的解讀以及媒體的實測表現，擺事實說明問界智駕版的AEB表現“遙遙領先”，強調對“空有硬件無法升級軟件”的亂象說No！還順帶內涵了此前小鵬P5的維權事件，火藥味十足。

　　車企大佬在爭論的AEB系統并非新鮮事物，它是輔助剎車的電子系統，通過雷達檢測與前方車輛或障礙物的距離，并通過電子控制單元進行分析，根據不同的距離和速度判斷車輛是否有碰撞的危險，向駕駛員發出警報，并且最大限度地進行自動緊急剎車或使車輛減速，從而降低與前方車輛或行人發生碰撞的概率，避免事故發生。

【C-NCAP針對乘用車AEB系統功能進行測試】

　　放眼全球，美國及日本等傳統汽車工業國家早已將AEB納入評估體系，而歐洲早于2015年11月便強制新生產的重型商用車強制安裝AEB系統。有數據顯示，AEB技術能在現實世界中減少38%的追尾碰撞事故，能顯著提升駕駛的安全性。

【高原高寒對AEB的影響有多大？】

　　而具體到國內市場，乘聯會一份報告指出，AEB作為重要的主動安全功能，在今年上市的大多新車中已實現全系標配。截至今年年中，乘用車配置AEB功能占比為49.5%，其中新能源車配置該功能占比已達到55.8%；而16萬元以上的乘用車對于該功能的普及率已高達67%。

　　拋開問題看本質，何小鵬與余承東之間的隔空互噴，實際上反映出的是在新能源汽車市場越來越卷的背景下，各大廠商對智能駕駛方案也越來越重視，容不得競爭對手的挑戰乃至質疑。從目前各大廠商在智能駕駛領域的動作可以看出，全行業都已經或主動或被動地走上智能駕駛的賽道，跟著跑不一定能活到最后，但掉隊是肯定沒有活路的。

　　從最新戰局來看，何小鵬和余承東兩位車企大佬的“罵戰”肯定還將繼續發展下去，接下來最讓人好奇的是，還會有車企大佬加入戰局嗎？關于這次車圈的新瓜，大家有什么看法呢？歡迎大家在評論區留言討論。（文：太平洋汽車 李喆）