【太平洋汽車網(wǎng) 賽事頻道】結(jié)局了一個冬季的等待，2019賽季的世界一級方程式錦標(biāo)賽終于要在3月正式開賽了！今年車隊的車手陣容變化還挺大的，比如萊科寧離開了回歸F1賽事后連續(xù)效力了5年的法拉利；曾先后效力過雷諾、邁凱倫、法拉利等大車隊的傳奇車手費(fèi)爾南多阿隆索在2018年宣布將不會參加2019年F1比賽，所以今年是我們18年來唯一在車手名單中看不到這個名字的一年；同時還有一位離開了F1賽事9年的波蘭車手庫比卡將在2019年重回F1…… 好了好了，廢話不多說，接下來直接看看今年的車隊和車手陣容是怎么樣的吧~

　　2019賽季一共有10支車隊、20位正式車手及4家引擎供應(yīng)商，分別為奔馳、法拉利、雷諾以及本田，這一數(shù)據(jù)與去年相同。不同的是10支車隊中有兩支車隊的隊名發(fā)生改變，其中包括了去年賽中受到資金緊缺的影響，夏休期被賽點(diǎn)英國公司（Racing Point UK）收購的印度力量車隊，但這支車隊是在去年比利時站后就已經(jīng)以新隊名“賽點(diǎn)印度力量”參賽，而在2019賽季則正式更名為“賽點(diǎn)車隊”；另一支更名的車隊則為索伯，在2017年的時候意大利著名汽車品牌阿爾法·羅密歐就已經(jīng)宣布與索伯車隊合作，并作為車隊的冠名贊助商和技術(shù)支持。而在今年阿爾法羅密歐宣布將車隊從索伯車隊更名為阿爾法·羅密歐車隊(Alfa Romeo Racing)，且車隊管理運(yùn)營團(tuán)隊不變。所以兩支車隊在本質(zhì)上更名的意義是不一樣的。

　　今年法拉利的領(lǐng)隊發(fā)生了變化，前車隊技術(shù)總監(jiān)馬蒂亞比托諾成為了2019年法拉利車隊的新領(lǐng)隊，而原本技術(shù)總監(jiān)的位置暫時待定。

　　頂替萊科寧車手席位的車手為2018年索伯車隊的小將——夏爾·勒克萊爾。今年年僅22歲的勒克萊爾曾在2016和2017年獲得了GP3和F2的年度冠軍，其在比賽中的亮眼表現(xiàn)被法拉利看中，并在2017年成為了法拉利和索伯的測試車手。這位極具潛力的年輕車手在獲得了16號火星車后將會帶給我們怎么樣的驚喜呢？拭目以待吧！

　　作為火星車車隊的另一位成員，奔馳已經(jīng)連續(xù)五年獲得了年度制造商總冠軍以及年度車手總冠軍，總感覺奔馳是F1里的lmp1組別，而這個組別只有它自己一個車隊，開個玩笑。奔馳今年車隊核心陣容沒變，繼續(xù)加油吧梅賽德斯，去爭奪你的六連勝！

　　紅牛車隊今年也經(jīng)歷了換車手事件，原車手丹尼爾里卡多轉(zhuǎn)會去了雷諾廠隊，而2019年的新車RB15則交給前紅牛二隊車手皮埃爾嘉斯利。大紅牛今年最重要的變化是，其賽車不再使用雷諾的動力單元，而是轉(zhuǎn)為使用2015年重新回歸F1的本田的動力單元（僅作為引擎供應(yīng)商回歸）。眾所周知，2015-2017賽季，曾搭載本田動力單元的邁凱倫比賽中一度被動力單元穩(wěn)定性問題所困擾，而2018年本田與小紅牛的合作中，雖穩(wěn)定性不良有所改善，但問題也并未完全解決，本賽季紅牛車隊將會有怎么樣的表現(xiàn)呢？想必這是邁凱倫粉絲、阿隆索粉絲以及紅牛粉絲們都非常關(guān)注的一點(diǎn)。

　　邁凱倫目前的遭遇非常尷尬，在2014年開始使用本田動力單元以后，這支老牌車隊在賽場上就已經(jīng)不具有競爭力。但直至2018年更換了雷諾動力單元后，賽車的表現(xiàn)仍是無法令人滿意，但對比上年同是搭載雷諾動力單元的紅牛車隊…… 咳咳，emmm。上賽季末，車手費(fèi)爾南多阿隆索以及斯托菲爾范多恩都未與車隊續(xù)約，本賽季邁凱倫的兩個車手席位則交給了前雷諾車手卡洛斯賽恩斯和蘭多 諾里斯。卡洛斯賽恩斯是阿隆索的老鄉(xiāng)兼迷弟（對，他爹就是那個跑達(dá)喀爾的賽恩斯），而蘭多 諾里斯是2018年邁凱倫車隊的測試車手。

　　由于尼科 霍肯伯格在2017年與車隊簽下了一份多年合約，所以雷諾的一個車手席位暫時是不會有所變化，而卡洛斯賽恩斯離隊則為前紅牛車手丹尼爾里卡多空出了一席位置。目前處于穩(wěn)步上升的雷諾車隊在2018年已經(jīng)有了很亮眼的表現(xiàn)，新車再由兩位實(shí)力不俗的車手所駕駛，在2019賽季地球組的競爭中，我個人覺得雷諾非常有戲。

　　在2018年前幾站比賽中，印度力量就已經(jīng)表現(xiàn)出了一定的資金問題，賽車VJM11在前三場的比賽中幾乎無法獲得積分。直至2018年7月27日，印度力量申請破產(chǎn)，后由勞倫斯 斯托爾（Lawrence Stroll）帶領(lǐng)的一個財團(tuán)將其收購（財團(tuán)中包括加拿大企業(yè)家Andre Desmarais，摩納哥體育與管理公司的Jonathan Dudman，時尚商業(yè)領(lǐng)袖John Idol，電信投資人John McCaw Jr，金融專家Michael de Picciotto，商人Stroll及其商業(yè)伙伴Silas Chou。），該財團(tuán)的收購拯救了陷入困境的印度力量F1車隊，并確保他們的未來發(fā)展。同時從比利時站開始將車隊命名為“賽點(diǎn)印度力量”，直至今年新賽季開始前，車隊正式更名為賽點(diǎn)F1車隊。

　　哦，對了這里還有一點(diǎn)很有意思的知識點(diǎn)：勞倫斯 斯托爾正是賽點(diǎn)車隊車手蘭斯 斯托爾的父親。

　　還記得2018年在上海觀賽，萊科寧P房對面的看臺真的人滿為患，許多粉絲以為這會是他最后一年參加F1比賽（畢竟也39歲了），都不愿意錯過。然而，萊科寧確實(shí)是失去了法拉利的席位，但并沒有失去參加F1比賽的資格。在失去法拉利的席位后，芬蘭人主動簽約了索伯車隊。而對于索伯車隊，當(dāng)然沒有拒絕的理由。

　　在今年新車發(fā)布前，阿爾法·羅密歐宣布車隊將變更名稱，車隊從新賽季開始將更名為阿爾法·羅密歐車隊（Alfa Romeo Racing），不過原索伯車隊的管理層和所有權(quán)沒有變化。車隊獨(dú)立于意大利車廠。

　　威廉姆斯車隊2018年的斯洛特金的贊助商SMP Racing表示要停止與威廉姆斯的合作，很大的原因是因為威廉姆斯缺乏競爭力和發(fā)展前景；而另一位車手蘭斯 斯托爾將要去他父親剛收購的車隊駕駛賽車[攤手]。于是威廉姆斯車隊高層靈機(jī)一動，撥通了羅伯特庫比卡的電話，并最終帶回了這位退出F1賽事8年賽車手。

　　小紅牛今年請回了離開了一年的，去了法拉利當(dāng)測試車手的科維亞特，嗯，我想大家的愿望應(yīng)該也是：“希望他今年不要再當(dāng)魚雷了”吧。而小紅牛的另一位車手則是F1賽場上的新面孔，但在2018-2019賽季的FE賽事中，效力于日產(chǎn)e.dams，在與日產(chǎn)的合同結(jié)束后，在2019年，他將轉(zhuǎn)而參加F1賽事。

　　哈斯隊在2019賽季開始，將更名為Rich Energy 哈斯 F1車隊（Rich Energy Haas F1）。這是與英國能源飲料公司Rich Energy簽署多年冠名贊助協(xié)議中的一項條款。目前哈斯車隊還將保留他們的2018年車手陣容，連續(xù)第三年由格羅斯讓和馬格努森來駕駛他們的賽車。