【太平洋汽車網 新車頻道】紀梵希、霍金、李敖相繼離世，90歲的李嘉誠宣布正式退位，3月見證了一代王者們的沒落。本應該是正襟危坐，朋友圈集體緬懷的時刻，汽車圈內，引起最大波瀾的卻是一位戲精司機引領的年度大鬧劇。

　　途銳上榜315還沒想好怎么應對危機公關，這位大哥就成功將車圈兒內所有人的注意力轉移到了自己身上，在各路媒體的強力助攻下，炮火果然成功轉移了。

　　定速巡航失效、高速上120km/h狂奔一小時、交警開辟安全通道、車速成功降下、人車安全……聽起來，差點就能入選2018年感動中國的題材，多么主旋律。

媒體早期對于該事件的報道

　　來回顧下事情的經過，3月，一位司機報警，說自己在連霍高速上駕駛一臺奔馳C200L轎車，定速巡航設定為120km/h之后卻失效了，不論采取何種辦法，車速都無法降下來，而且馬上要通過收費站，需要交警提供支援。隨后交警在下一個出口清空了數個收費站給司機讓開了一條生路，最后，司機說用開車門的方法讓車速從120km/h降到了60km/h，然后剎車生效，慢慢將車成功停住。

　　這是事后奔馳司機接受視頻采訪后自己說明的事情大致經過，但網傳的第一個版本可不是這樣的。媒體稱：是奔馳司機報警后，警察找到奔馳中國，通過后臺控制中心，成功將車速降下來。

奔馳中國回應該事件

　　奔馳中國表示：我們沒有這種先進的技術，這鍋我不背。

　　各路大V紛紛從機械理論層面分析：

1、以120km/h的速度在中國主干高速上連續跑一個小時還能安全無恙可能性基本為零。

2、剎車是物理結構，即使是電子系統失效，也只是失去了電子助力，物理結構失效的可能性為零；更不可能先失效，后來又自動恢復了。

3、車輛卡死巡航120，換擋剎車油門全沒用，唯獨方向盤帶著助力可以自由使用，這也很奇怪。

4、車輛停下來之后，車主居然繼續開著問題車駛向下一個目的地，而不是把車輛留下來全面檢查，至今還在使用，正常人誰有這么大心。

5、車主面對是否會公開行車記錄儀的問題上支支吾吾，正常情況下不應該是趕緊公布記錄找廠家索賠么？

奔馳司機再次接受媒體采訪，回答疑點重重

　　各路媒體則紛紛進行“場景還原”，找來同款奔馳C200車型在120km/h的速度下，先驗證定速巡航失效的情況下……不好意思，這個驗證不了，所有人找的車都無法和當事人的車完全一致，就算時當事人的車也不可能重現當時發生的情景，這并非是一個可控變量、可重復操作的實驗。

　　但是為了滿足大家的好奇，媒體依舊嘗試了定速巡航行駛過程中解開安全帶、推車門的方法驗證車速是否會下降，更有媒體直接在高速上開到120km/h的速度，在車流中解開安全帶，單手扶方向盤，另外一只手嘗試開車門。

　　誰都知道無法再還原奔馳司機當時的場景，以一個工科生做實驗的角度看，這事兒屬于無用功。但另一方面想，其實媒體只是想以一種讓大眾更容易理解的方式去了解真相，或者是對這件事表示關注。關注也是力量，你關注這件事兒了對它就是無形的監督，而且自己也會去了解更多有關它的信息，單純的做一次科普也好。

　　這種測試在封閉的路段，或者速度慢一點做這種測試都還好，但是有的人在開放的高速上去做這些測試，對公眾的安全也產生了隱患，奔馳司機自己演了一場鬧劇，大家不用接著演下一場吧？

　　美國時間2018年3月19日晚上10點多，一輛Uber改裝過后的沃爾沃XC90無人駕駛測試車在路上撞了行人，致死，瞬間轟動全球，畢竟這是無人駕駛車首次致人死亡的案例。之前特斯拉也有過致死的車禍，但那個只能是駕駛輔助系統。Uber和沃爾沃聯合研發的系統，最終目標是實現無人駕駛，意義可就大不一樣。

美國警方公布車禍現場視頻

　　最后事故調查的原因是，夜間行人未走斑馬線，橫穿馬路，未遵守交通規則，主要責任在于行人。不過這也說明了自動駕駛系統暫時還不完善，總不能以后無人駕駛車上路之后，遇到橫穿馬路的行人都直接這撞上吧。

　　有人說Uber是自動駕駛陣營的豬隊友，從技術流的分析來看，Uber的技術不過關，這種情況，即使是沃爾沃自帶的城市安全系統，雷達都足以探測到前方行人，提前做出制動反應了。

　　從目前全球的趨勢來看，各大主機廠商，包括零部件供應巨頭，還有傳感器、處理器都在展開密切合作，一起研發無人駕駛，和汽車電動化一樣，無人駕駛也是未來汽車發展無可爭議的勢頭。

　　大家普遍將2020年定為一個重要的時間節點，根據美國汽車工程師協會的定義，將自動駕駛分為5級，0級就是完全沒有任何駕駛輔助系統，5級則是完全不需要人的無人駕駛，這之間則是駕駛輔助系統從弱到強的不同階段。

　　按照現有的水平，已經量產的汽車里，特斯拉Auto Pilot 2.0系統大概能做到2-3級之間，距離5級還遠遠達不到要求。而且，自動駕駛并非只靠技術的升級就能達到，還需要各個國家、地區的法律政策支持，另外還有出事故之后，責任是工程師擔責、行人擔責還是保險公司擔責的問題，涉及到生命安全的事情，就沒有簡單的時候。

　　Uber的這次是首例無人駕駛車致人死亡的事故，誰也不愿意見到事故的發生，這件事情應該引起大家對自動駕駛系統的警惕，畢竟現在的技術還不完善，但我們更不希望因為這個事件就讓自動駕駛的發展停滯不前。

　　狗咬人不是新聞，人咬狗才是，全世界每天有500人因車禍死亡，而自動駕駛已經在路上測試了有10年時間，谷歌五人駕駛車已經在路上行駛了超過400萬英里。

　　人開車的狀態會受到情緒、環境、疲憊、酒精等各種干擾，還有操作技術熟練度的問題，而電腦，只要算法寫好了，出廠就是老司機狀態，而且傳感器出故障的概覽比人腦開小差的概率其實小得多。在遇到緊急情況下，人的反應能力也不可能超過cpu。夜景下，只要毫米波雷達、紅外雷達等傳感器系統成熟起來，電腦對環境的掌控力也是遠遠高于人腦的。

　　差不多在Uber發生事故的同時，國內上海和北京兩所城市相繼發放了首批自動駕駛測試車牌照，在政府層面，還是積極支持這項技術的發展。“不要將自己的生命交給冷冰冰的機器”這樣的說辭反駁太無力，冷冰冰的傳感器大部分時候比你大腦更靠譜。

　　在國內市場，有兩臺車一直在不斷創造銷量神話，一臺是五菱宏光，一臺還是五菱宏光。不好意思拿錯劇本了，另外一臺是哈弗H6。

哈弗H6

　　3月初，中汽協公布了2月份的汽車銷量，在SUV市場，哈弗H6丟掉了霸占長達58個月的SUV銷量冠軍寶座。上位者，寶駿510。

寶駿510

　　數據顯示，哈弗H6在2月份的銷量只有3萬臺剛過，在同級別里，它當然還是屬于領先的翹楚。不過和自身相比，已經在慢慢下坡，早兩年在巔峰時期，哈弗H6的月銷量都是過5萬輛的。哈弗H6在2017年僅實現銷量50.6萬輛，雖然依然傲視群雄，但已經同比大跌了12.8%。

　　時間再往回推一點，2013年，那個時候，國產SUV市場還沒有太多人摻和，哈弗H6以先發的優勢和價格優勢崛起，并在后面不斷更新，鞏固自己地位。打開哈弗的官網，經典版和運動版，手動和自動、兩驅和四驅、紅標和藍標，總共有23款車型可供選擇，如果依然無法滿足，還有23款H6 coupe等著你。

　　這么多的選擇放在面前，總有一款適合你的，不過總的來說也是大同小異。在傳祺GS4、吉利博越、榮威RX5都相繼推向市場之后，哈弗H6的份額毫無疑問會被搶占一部分。這次，將哈弗H6拉下神壇的寶駿510雖然只是一臺小型SUV，深究起來對不上號，不過可別忘了，它上面還有臺全新的寶駿530，有可能是未來哈弗H6的頭號敵人。

　　百家爭鳴里，哈弗H6有領先優勢這個不難，一家獨大傲視群雄的日子恐怕一去不復返。對于眾多的消費者而言，更充分的市場競爭會帶來更透明的價格和更實惠的產品，壟斷、一家獨大這事兒，只有領頭的企業才喜歡，不管未來哈弗H6的走向如果，有更多有利的競爭者加入國產緊湊SUV市場，對大家來說，肯定是好事。