雷克薩斯RC F賽道版車型將于2019年年中投產(chǎn)。RC F賽道版基于新款RC F車型打造，并邀請了雷克薩斯Super GT/IMSA series車隊參與調(diào)教，其進一步強化了空氣動力學和輕量化設計，致力為最硬核的賽道日玩家們提供一步到位的解決方案。

　　新車的一瞥靈眸，恰似黑夜中猛獸之眼，暗藏殺機。在精致的碳纖維機蓋下，是一臺與RC F車型相同的5.0L V8自吸引擎，這也是驅(qū)動這只駭人猛獸的原力所在。

　　鮮紅剎車卡鉗搭配Brembo碳陶剎車、“武裝到牙齒”的全套賽用寬體包圍、輕質(zhì)的19寸BBS鍛造輪圈（RC F GT3 賽車同款）、高聳入云的低阻力車尾尾翼以及F車型標志性的階梯型四出排氣系統(tǒng)……它們無一不是F部門的工程師們?yōu)樘岣吣呐?.1s的圈速，而廢寢忘食的研究成果，已經(jīng)與它們的汽配城兄弟“劃清界限”。

　　但把LOGO捂住，相信許多車迷，依舊能輕松認得出它是一輛雷克薩斯車型。優(yōu)雅豪華的風骨，哪怕用尖銳的套件、張牙舞爪的下方擴散器來稀釋，均是徒勞的。RC F賽道版依舊是一輛雷克薩斯，而不是一架純粹的刷圈神器。

　　紅黑撞色的真皮內(nèi)飾，搭以無處不在的精妙Alcantara、金屬材質(zhì)，卻總感覺容易分散駕駛員注意力，與汽車競技的精髓南轅北轍。類似于穿好西裝打著領帶梳好頭發(fā)……你竟然告訴我下一秒要去踢世界杯？

　　新車裝備一臺5.0L V8自吸引擎，但對進氣管路進行了優(yōu)化，可帶來351kW（478PS）的澎湃輸出。同時，動力流在8AT自動變速箱的“管理”下，被引導流向那具有2.93齒比（老款為3.13）的后橋差速器，有助于在電子彈射起步系統(tǒng)的幫助下，令新車達成3.96s的破百時間。

　　1月14日，雷克薩斯LC敞篷概念車于北美車展首發(fā)亮相。新車采用軟頂敞篷的設置，整體設計非常精致。

　　新車未對硬頂版LC的基本側面線條作出傷筋動骨的修改，僅因軟頂敞篷的加入對車窗線條施加了魔法，令其在B柱的位置優(yōu)雅上揚，完美地銜接了之后緩緩下降的尾箱線條。

　　來到尾部，新車熏黑的LED呼吸尾燈與其珍珠白車漆呈現(xiàn)強烈的視覺反差，而這種視覺反差在純黑頂棚被關上后，愈發(fā)具有視覺沖擊力。同時，全新的21英寸輪圈也對新車塑造自身的精致氣質(zhì)，具有畫龍點睛般的貢獻。

　　新車內(nèi)飾還是熟悉的“LC味”，無處不在的黑白撞色皮革將雷克薩斯所推崇的精致豪華感予以詮釋，同時2+2的寬敞座椅布局也令新車成為了一臺完美的GT巡航之車。

　　斯巴魯WRX STi S209是有史以來第一款專為美國市場生產(chǎn)的S系列STI產(chǎn)品，相對于S208，該車在操控、空氣動力學以及動力部分都得到了升級，動力上搭載了代號EJ25的水平對置四缸發(fā)動機。

　　外觀方面，斯巴魯WRX STi S209基于現(xiàn)款斯巴魯WRX STi車型打造，并針對外觀加入了更多空氣動力學套件。斯巴魯WRX STi S209的前中網(wǎng)采用了全黑的設計，搭配下方的紅色飾條和蜂窩狀的中網(wǎng)設計，顯得運動感十足，而中網(wǎng)上“S209”的標識也表明了它性能車的身份。

　　新車在外觀方面加入了更多的空氣動力學組件，包括前唇、前保險杠兩邊的雙層式風刀、前/后輪眉、后擾流板以及車尾下方的擴散器等，更強的空氣動力學表現(xiàn)讓新車的性能更上一層樓。

　　同時新車還配備了BBS打造的19寸輪圈，其輪胎規(guī)格為265/35 R19，同時搭配Bilstein特制的減振器以及Brembo剎車，使得斯巴魯WRX STi S209在底盤表現(xiàn)上擁有不俗的實力。

　　內(nèi)飾部分，斯巴魯STi S209依然采用了斯巴魯家族式設計，標志性的D形方向盤搭配Ultrasuede®皮革，并帶有銀色縫線。此外，在中控中心、側儀表板和座椅頭枕處，還印有"S209"LOGO。

　　動力方面，新車搭載了代號EJ25的水平對置四缸發(fā)動機，其最大功率為253kW(345PS)，傳動部分則匹配了6速手動變速箱和斯巴魯全時四驅(qū)系統(tǒng)。