【太平洋汽車網(wǎng) 2019法蘭克福車展】作為杜卡迪旗下首款量產(chǎn)V型4缸車型，Panigale V4的出現(xiàn)對于杜卡迪來說有著里程碑式的意義，預(yù)示著杜卡迪量產(chǎn)車將從L型雙缸邁入另一個(gè)全新的時(shí)代。目前國內(nèi)Panigale V4和V4S均有銷售，售價(jià)分別為23.7萬和29.6萬。本次法蘭克福車展，杜卡迪帶來但是全新Panigale V4R，該車是杜卡迪以WSBK參賽用車為目標(biāo)開發(fā)的終極性能利器。

　　熟悉超級摩托車的車迷們都知道，為了增強(qiáng)車輛的性能，都會給車身加上一個(gè)“小翅膀”，它的學(xué)名叫空氣動(dòng)力學(xué)翼片，也就是我們常說的定風(fēng)翼，而杜卡迪就是其中的高手，早在MotoGP用車中，就率先使用并發(fā)揚(yáng)光大，但或許因?yàn)轭I(lǐng)先其他車廠太多，亦或者是出于安全考慮，最后導(dǎo)致MotoGP禁止使用。不過在另一個(gè)同樣高規(guī)格WSBK賽事還可以繼續(xù)使用，于是杜卡迪用它目前旗艦車型Panigale V4S為基礎(chǔ)打造了Panigale V4R，就標(biāo)配了一對“小翅膀”。

　　Panigale V4R最明顯的變化就是整流罩兩側(cè)的定風(fēng)翼了，從MotoGP參賽車-GP16的技術(shù)反饋所獲得的碳纖維制定風(fēng)翼，在不同速度范圍下都能增加車頭的安定性及下壓力，有效使電子控制系統(tǒng)的干預(yù)時(shí)間縮短，讓騎士能延長油門的開啟時(shí)間、同時(shí)延后進(jìn)彎前的煞車，藉此縮短在賽道上的成績。

　　除了定風(fēng)翼之外，杜卡迪也專為V4R設(shè)計(jì)了新的外殼整流罩，側(cè)面布有類似鯊魚鰓式的通風(fēng)口來增加大約6%-16%空氣流量，提升散熱效率。也讓V4R相比V4S在視覺效果上更富有攻擊性。

　　同時(shí)為了配合WSBK規(guī)定的排氣量限制，杜卡迪特地將Panigale V4S原本排氣量1103cc的90°V型4汽缸引擎改為排氣量998cc的Desmosedici Stradale R引擎。縮缸到998cc，缸徑不變，行程由53.5縮短至48.4mm，但是得益于更輕量化的鈦合金連桿、曲軸和進(jìn)氣效率，能承受更高轉(zhuǎn)速，在15250轉(zhuǎn)時(shí)能達(dá)到221PS的最大馬力，而且配合原廠提供的AKRAPOVIC鈦合金排氣，更是可以達(dá)到234PS的驚人成績，可以說Panigale V4R天生就是為賽道打造的戰(zhàn)車。

　　和排氣量1103cc的Desmosedici Stradale引擎相比之下可以發(fā)現(xiàn)，排氣量998cc的Desmosedici Stradale R引擎主要是強(qiáng)調(diào)賽道騎乘的動(dòng)力傳輸，除了提供更極致的性能外，同時(shí)也具備滑順的動(dòng)力傳輸與出眾的低轉(zhuǎn)速扭力，在一般道路騎乘時(shí)也表現(xiàn)出相當(dāng)容易操控等特色。Desmosedici Stradale R引擎的另一個(gè)特色就是輕盈的內(nèi)部零件及效率提高的進(jìn)氣裝置，這些變動(dòng)都是為了讓加速性能能夠提升、轉(zhuǎn)速拉升也更為敏銳，讓轉(zhuǎn)速紅線區(qū)可以設(shè)定在更高的轉(zhuǎn)速范圍。

　　此外，Panigale V4R還采用賽道規(guī)格的Ohlins制懸吊裝置搭配上鋁合金單搖臂，前車架為了完成Ducati Corse設(shè)定的剛性目標(biāo)也進(jìn)行了改良。除了繼承Panigale V4S的尖端電子控制系統(tǒng)外，更進(jìn)一步升級成能配合專業(yè)車手的要求做出更細(xì)項(xiàng)的調(diào)整。

　　Panigale V4R配備了包括能夠減輕空氣阻力的擋風(fēng)鏡、車頭整流罩、側(cè)邊鰭片狀開口的整流罩與定風(fēng)翼等獨(dú)特的空力套件，在騎乘時(shí)除了能增加車頭的下壓力外，還能讓冷空氣快速通過來增加散熱系統(tǒng)的空氣流量。

　　全新的Panigale V4R是杜卡迪賽車風(fēng)格的極致表現(xiàn)，純粹、性能，為賽道而生。