【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】上汽大眾途昂這個(gè)龐然大物自17年上市以來，在30萬元級(jí)別中大型SUV市場可以說是獨(dú)孤求敗。今天我們就來徹底的剖析一下上汽大眾途昂家族產(chǎn)品，通過市場、定位、銷量、競品、產(chǎn)品力等多個(gè)維度的解構(gòu)，深度挖掘上汽大眾途昂家族的綜合競爭力。最終來回答，上汽大眾途昂家族為何能成功？這個(gè)問題。

　　在途昂誕生之前這個(gè)級(jí)別只有豪華品牌車型以及硬派越野產(chǎn)品可以選擇，而價(jià)格也大多是普通消費(fèi)者望其項(xiàng)背的。2020年之前，合資品牌在中國市場上是很少有軸距接近3米的中大型SUV的，極個(gè)別也是進(jìn)口車型，7座更是鳳毛麟角，途昂的橫空出世在國內(nèi)完美的填上了這個(gè)空缺。

　　2017年正是中國市場上七座車型最火熱的時(shí)候，許多中型七座SUV問世，甚至有很多緊湊型SUV硬塞進(jìn)了第三排座椅。大量7座產(chǎn)品充斥著汽車市場，7座、二孩的概念被炒得火熱，最后大家慢慢發(fā)現(xiàn)這些7座SUV的第三排根本沒法坐人。

　　車長超5米、軸距2980mm，途昂誕生了。上汽大眾不愧是最了解中國市場的合資品牌，在大家為了盡快讓7座車型上市的時(shí)候，他們耐住了性子，通過深入的觀察調(diào)研，讓產(chǎn)品的各方面都契合市場契合消費(fèi)者痛點(diǎn)。途昂的誕生并不只是為了填補(bǔ)市場空缺，而是要直接成為中大型SUV這個(gè)級(jí)別的王者，2019年12月途昂的月銷量達(dá)到了驚人的13414臺(tái)，這印證了我們經(jīng)常說的那句話——“一切都會(huì)由市場來檢驗(yàn)”。

　　在途昂上市兩年后，針對更小細(xì)分市場的途昂X問世了，主打運(yùn)動(dòng)外形的途昂X根本就沒有設(shè)置7座版本，難道中國人不喜歡7座車了？其實(shí)上汽大眾從途昂兩年以來積累的用戶基礎(chǔ)上，吃透了中國市場對中大型SUV的態(tài)度以及對7座的態(tài)度。

　　許多豪華品牌的中大型SUV產(chǎn)品都會(huì)有普通造型與運(yùn)動(dòng)化路線兩種不同的選擇，隨著如今購車消費(fèi)者的年齡越來越低，對運(yùn)動(dòng)化年輕化的訴求日益增長，對7座卻基本沒有需求。對這樣的消費(fèi)者來說，途昂X的契合度就會(huì)更高，任何人都能找到自己的心頭好。

　　我們分析了途昂家族誕生的由來，了解了上汽大眾對市場及消費(fèi)者強(qiáng)大的分析與判斷能力。然而銷量才是試金石，如下圖我們來看看過去12個(gè)月途昂家族的月銷量情況。作為一款售價(jià)區(qū)間在30-50萬元的中大型SUV，2017年途昂的年銷量達(dá)到了75061臺(tái)，2018年達(dá)到86182臺(tái)，2019年則是84003臺(tái)，在同級(jí)別車型中遙遙領(lǐng)先，在2019年的中大型SUV銷量TOP10榜單中我們也可以看到，基本上就沒有任何車型可以和途昂正面抗衡。總的來說，途昂目前能夠占據(jù)整個(gè)中大型SUV市場超過40%的銷售份額，市場反響非常的強(qiáng)烈。

　　從價(jià)格角度來看，途昂最新的指導(dǎo)價(jià)為29.99-45.99萬元，途昂擠進(jìn)了2019年中國市場30萬元級(jí)別所有汽車排行的TOP10之中，從某種程度上來說途昂完成了上汽大眾一直以來的夢想，提升品牌定位打入豪華品牌定價(jià)范圍。是的，途昂做到了，消費(fèi)者在考慮奔馳GLC、奧迪Q5或者寶馬X3這些車型的時(shí)候，他們也在考慮上汽大眾途昂！途昂用更強(qiáng)勁的動(dòng)力、更強(qiáng)大的裝載能力以及更大的舒適空間，硬生生從BBA的市場份額中撕下了一大塊肉。

　　然后我們來看月銷量，19年全年銷量84003臺(tái)，月均銷量7000臺(tái)，只看下半年數(shù)據(jù)，月均銷量則為6653臺(tái)。在19年12月途昂爆發(fā)出了單月1.3萬輛的巨量，充分的展現(xiàn)了它的銷售潛力，在2020年上半年隨著疫情得到控制，途昂的銷量節(jié)節(jié)攀升，6月份更是突破了去年的月平均銷量，而且增長趨勢絲毫沒有放緩的跡象，今年依舊是上汽途昂家族豐收的一年。

　　當(dāng)然，機(jī)遇永遠(yuǎn)與危機(jī)并存，途昂在中大型SUV市場逍遙了整整三年，也有合資品牌開始發(fā)力了，同屬上汽陣營的別克與雪佛蘭率先醒悟過來，先后推出了昂科旗與開拓者兩款車型。隨后是福特，引進(jìn)了海外市場銷量口碑雙尤的探險(xiǎn)者，上市第一個(gè)月銷量就超過了上市快1年的昂科旗了。目前來看，它們在銷量上還難以與途昂家族抗衡，但未來的競爭可能會(huì)相當(dāng)?shù)募ち遥贿^受到國際形勢影響，今年美系品牌在中國市場可能不會(huì)有很強(qiáng)的競爭力。

　　我們可以總結(jié)一下途昂家族在當(dāng)下市場上的處境與預(yù)期，作為中大型SUV銷量榜第二的老牌車型豐田普拉多在排放、智能化等因素下在2020年6月已經(jīng)正式停產(chǎn)了，同級(jí)別新上市的車型市場表現(xiàn)都遠(yuǎn)不及預(yù)期，而途昂家族產(chǎn)品在疫情放緩的第一時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勢反彈。在中大型SUV市場中途昂家族有著絕對的統(tǒng)治力，在面對同價(jià)位的BBA產(chǎn)品是又能表現(xiàn)出動(dòng)力、尺寸、空間等各方面的優(yōu)勢，可以預(yù)見在未來很長一段時(shí)間內(nèi)途昂家族產(chǎn)品都能保持很強(qiáng)的競爭力。