【太平洋汽車網 新車頻道】中秋節和國慶節雙節同天已經時隔了近20年，上一次是2001年，下一次又要等到2031年了。但國產Model 3的價格在此前一年已經降價了四次。特斯拉車主：我們叫韭菜？

　　之前拼多多25萬團購Mode 3但特斯拉不認賬的風波才過沒多久，這回特斯拉說不用拼多多，不用團購也不用搶，官方直接把Model 3的起售價砍到了25萬以下。

　　國產Model 3標準續航升級版補貼后售價為24.99萬元，中國制造Model 3長續航后輪驅動版補貼后售價為30.99萬元。Performance高性能版售價保持41.98萬元不變。

　　這已經是Model 3自2019年發售以來第七次調整價格了。國產標準續航版本Model 3由最初的35.58萬（無補貼）下降至當前24.99萬（補貼后），短短的一年時間降幅接近10萬，其中最短的價格只維持了一個月。

　　而在中國Model 3 再降價消息的刺激下，特斯拉昨夜漲超4%，市值上升178億美元(約合1200億人民幣)。目前，特斯拉市值為4175.99億美元，大約相當于15個福特汽車。

　　特斯拉每一次降價都會出現無數“昨天剛提車，今天就降價”的“韭菜車主”。

　　前同事威少9月剛喜提Model 3，降價的消息對他來說就是晴天霹靂。提車車主們除了不滿意突然變身為特斯拉鐮刀下的“韭菜”外，更多人不滿意后續的補償方案。

　　副總裁陶琳作為官方代表，對突然降價提出的補償是：

一、符合7天信心保障計劃內的車主贈送3年免費超充使用權益，但必須去特斯拉指定的快充充電站才能享受；

二、七天無理由退換。

　　同是特斯拉Model 3車主的同事朱師傅跟我算了一筆賬，選擇第一種方案的話，三年全部在特斯拉充電站充電，每年平均跑15000公里，三年下來也就節省幾千塊錢，根本無法彌補官方降價的那兩萬元。

　　七天無理由退換看著很誘人，但實際上也不是那么美好。選擇退車則訂金不會退，過戶費1500元需要自己出，中間還需要自己排隊驗車，流程非常復雜。而且協議里標明，12個月不能買同款車。也就意味著，如果你想這頭退車，回頭再買一臺降價了的Model 3，車主就不能是自己了。

　　這邊韭菜們晴天霹靂，那邊準韭菜歡天喜地。每次降價伴隨而來的是特斯拉直營店銷售的連夜加班。一方便要穩住剛提車客戶的情緒，另外一邊是雪花般飄來的新訂單。

　　這次Model 3降價的原因特斯拉官方沒明說，但根據之前工信部曝光的Model 3申報信息，答案應該是換裝了成本更低的磷酸鐵鋰電池。

　　磷酸鐵鋰電池版車型的電池從此前的LG化學和松下的145Wh/kg鋰電池，換成了能量密度為125Wh/kg的寧德時代磷酸鐵鋰電池，更新后的Model 3標準續航升級版的續航里程獲得了20公里以上的有效提升。不過整車質量為1745kg，較現款的1614kg增加了131kg。

　　國標工況法下綜合續航里程從445km提升至468km，最高時速225公里/小時，百公里加速時間僅為5.6秒。

　　換了新電池，價格便宜了，續航增加了，真的就這么香嗎？

　　這里簡單科普一下磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的優缺點，磷酸鐵鋰電池安全性更高，循環壽命也更長，但是低溫性能表現比三元鋰電池差。

　　這么看來，換了新電池后，更便宜續航更長的Model 3確實是香……

　　國產特斯拉肯定會降價的。早買早享受，晚買多折扣，更便宜的一定是你的下一臺特斯拉。

　　降價就維權的風波并不是只發生在特斯拉身上，此前小鵬G3也鬧過一回。但歸根到底，“割韭菜文化”其實由來已久，工業化制造，就必定是隨著大規模量產和技術成熟使得成本降低。不同的是，經銷商模式每臺車的售價都神秘莫測，什么時候

　　不同的是，采用直營模式的特斯拉以及造車新勢力們，把價格做得更透明和統一。

　　尤其是現在汽車快步進入新四化，智能電動汽車的技術日新月異，發布了好幾年賣100萬的Model X智能化程度不如剛發布賣25萬的Model 3，這種事情并不稀奇。這么一想，30萬買Model 3的車主是不是就好受了些？

　　這世界上有兩種電動車，其它電動車的對手只能是電動車，而特斯拉的對手則是所有車。　　

　　剛上市的時候，賣三十多萬的進口Model 3在一線城市把3系/A4L/C級虐了個遍，現在國產降價后，這個戰線就開始波及到小鵬P7/比亞迪漢等20萬的國產電動車和邁騰/凱美瑞等合資品牌中型車了。

　　所以，不止是剛提Model 3的韭菜車主，還有想突破20萬大關的自主品牌，和所有合資品牌，這個雙節同天，或許都無心賞月無心過節了。

　　作為看熱鬧不嫌事大的吃瓜群眾，讓特斯拉的降價來得更兇猛吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 謝鵬）