【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】中型后驅(qū)轎車目前無論是銷量還是產(chǎn)品種類方面都并不是那么的多，其中一個主要原因便是過高的研發(fā)與制造成本使這種車型很多時候都只能靠貼上“豪華”標(biāo)簽才能以一個對廠商和消費(fèi)者均合理的價(jià)格銷售，而這反過來也會讓越來越少的人選擇購買它，構(gòu)成了惡性循環(huán)。而要打破這個循環(huán)，除目前流行的模塊化平臺設(shè)計(jì)，讓單一制造商旗下盡可能多的車型共享平臺以外，各企業(yè)間合作開發(fā)平臺以減低成本也是非常有效的手段。畢竟節(jié)省出來的成本即使不直接反映在價(jià)格上，也可以給豐富的配置讓出空間，從而提高車型的競爭力。

　　奔馳與日產(chǎn)（英菲尼迪品牌）的合作中，目前炒得最熱便要算是英菲尼迪Q50與全新奔馳C級共享平臺這一項(xiàng)目：一如以上所述，同樣的中型后驅(qū)分級讓它們找到了共用一幅“骨架”的機(jī)會。目前新C級仍未揭開面紗，但Q50已經(jīng)發(fā)布（點(diǎn)擊這里進(jìn)入北美車展Q50實(shí)拍解析），諸位充滿好奇心的看官，難道就沒有通過Q50“預(yù)覽”一下奔馳這款暢銷車型的意愿么？

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● 日產(chǎn)/奔馳合作

　　早在2010年4月，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與戴姆勒正式結(jié)盟合作，雷諾日產(chǎn)持有戴姆勒集團(tuán)3.1%的股權(quán)，而戴姆勒集團(tuán)分別持有雷諾、日產(chǎn)3.1%的股權(quán)。不過長期以來，雙方的合作僅限于戴姆勒向英菲尼迪提供汽油及柴油發(fā)動機(jī)。而到了2012年9月中旬，戴姆勒CEO蔡澈與日產(chǎn)CEO卡洛斯•戈恩主持召開記者招待會，計(jì)劃擴(kuò)大梅賽德斯奔馳與英菲尼迪之間的合作，并透露此次雙方的合作可能拓展至小型車平臺技術(shù)共享。

Etherea概念車

　　首先化生出的是一臺名為Etherea的概念車，但這與新C級之間并無太大的關(guān)系，一來是因?yàn)槠錇橛⒎颇岬铣銎�，外觀方面展現(xiàn)的設(shè)計(jì)元素不為奔馳所用，二來也是最關(guān)鍵的一點(diǎn)，它是基于奔馳MFA前驅(qū)平臺的產(chǎn)物，近親是奔馳新A級/CLA，量產(chǎn)后將是英菲尼迪首款緊湊級前驅(qū)車（唉，放低門檻搶市場什么的，高端品牌也不好過……）。

Etherea概念車

　　可以說Etherea概念車上唯一可能與新C級相通的地方便是動力部分了，畢竟日產(chǎn)與奔馳的合作計(jì)劃中還涉及到一款四缸汽油機(jī)、一款六缸汽油機(jī)及一款四缸柴油機(jī)。反而是Q50，在對平臺歸屬的遮遮掩掩中、在對外界傳聞的半推半就中便搶先新C級一步在北美亮相，一時間，新C級的光環(huán)反而成為了其宣傳的一大亮點(diǎn)。