【太平洋汽車網 導購頻道】有多少個十萬級汽車消費者，就有多少個豪華車的潛在用戶。

　　看看近兩年的消費升級勢頭就知道了。在車市寒冬的影響下，豪華車市場已經連續實現逆勢增長。據乘聯會數據顯示，2020年上半年，中國乘用車市場零售增長速度僅有-23%，而豪華車市場同比增長1%，形成一枝獨秀的局面。而2019年豪華車同比增長4%，2018年同比增長達到了19%……

　　新中產階級忙著消費升級，“后浪”們則大多已經接受“理想豐滿，現實骨感”的觀念，把“十萬級的車只能湊合家用”看成理所當然。他們期待著事業有成之時向豪華邁進，卻不知如今的十萬級領域，已經有車企為他們遞上了鮮花。

　　這就是東風風行T5 EVO（詢底價|查參配）（下文簡稱T5 EVO）。在多數同級別自主SUV都在主打年輕運動的時候，它把目光更多地投向了豪華。一款十萬級的SUV去定義豪華？是過于自信？還是實力出眾？只要對新車做以一定的了解你就會發現，它對于豪華的解讀，真有自己的一套。

　　前不久T5 EVO開啟了預售，預售價格10.49-13.79萬元。以相同價位的維度來看，它將直接面對強敵哈弗H6（詢底價|查參配）以及長安CS75 Plus等車型，而豪華將成為T5 EVO的核心優勢。這一優勢究竟能否賦予它超越同級的競爭力，為它贏得市場與年輕人的認可？

　　T5 EVO依托于超級立方EMA架構打造。

　　架構不同于平臺，前者決定產品的高度與方向，后者更多地服務于實際生產。簡單來說，架構代表的是一個汽車品牌的造車理念，也代表著產品的高度。

　　目前眾所周知的架構當屬TNGA架構，它賦予了雷克薩斯和豐田完全有別于之前產品的調性和風格，在大浪淘沙的時代，再一次贏得了市場。

　　然而目前擁有架構的自主品牌并不多，超級立方EMA架構算是其中之一。為何會如此？因為想要搭建出高品質的架構，需要投入大量成本。超級立方EMA架構將成本投在了品質把控上。

　　T5 EVO在國家級實驗場開展了4輪180萬公里的強化耐久路試，并設立了3000多項管控標準，將質量管理細化。例如T5 EVO的關門質感這樣的小細節，也要經過嚴格把控。這種品質把控，正是架構的職責所在。在消費者看不見的地方，架構需要很高的成本投入。

　　但它會帶來很多好處。首先是在該架構下誕生的車型都有著高品質保障，此外超級立方EMA架構有著很強的拓展性以及70%的零件通用率，這讓車輛生產在保證品質同時，能夠有效控制成本，把實惠與高級配置下放給消費者。

　　因此我們會發現，T5 EVO可以用更低的價格，提供更高級的配置與駕乘體驗。這就是T5 EVO豪華的基礎。

　　“我是第二，誰敢稱第一？”這句話放在“中國第二好看SUV”的T5 EVO身上再合適不過。

　　初次見到T5 EVO，它的外觀確實給我極深刻的印象，因為它看上去并不像一臺十萬級的SUV，它的設計越級了。

　　T5 EVO采用了鋒動力學的設計理念，獅吼式前臉搭配獠牙式前格柵與狩獵眼大燈，充滿野性與力量。騰獅式凌厲的腰線加上雄踞式車尾設計和俯沖式尾翼，將光影變幻通過立體動感的輪廓展現出來。這種鋒利的線條造型很高級。

　　之所以有這種感覺是因為同級別多數SUV的側身和尾部都比較平庸。立體的車身輪廓考驗著沖壓的水平，每一條棱線都是成本，因此T5 EVO這樣的立體造型更多的是在高端性能車和轎跑上才會使用的，家用車使用的并不多。

　　T5 EVO的漆面也很講究，它采用了豪華車使用的2K清漆噴涂，多數同級別車采用的是1K漆噴涂。2K漆在原漆和稀釋劑的基礎上多了一層固化劑，使得T5 EVO車漆抗老化性提高30%，耐酸和耐腐蝕提高2倍，清漆的使用則讓漆面更光鮮靚麗。這種成本更高的噴涂技術讓車身看起來更高級，也可以減少后續鍍晶保養的成本。

　　另外針對年輕消費者的喜好，T5 EVO推出了7種車身顏色，可以滿足不同人的需求。

　　即便是在豪華車中，將健康作為重點考量標準的車型也不多，其中被大家熟知的是沃爾沃，它有專門的“鼻子小組”來把控車內的氣味。而T5 EVO將健康座駕放在定義豪華的標準中，是非常難得的，在疫情之后也顯得更有意義。

　　T5 EVO座艙達到了L3級以下健康環保標準，座艙采用了抗菌抑菌的生態環保材料，其中乙苯的檢測含量僅為國標的1/50、甲苯的檢測含量僅為國標的1/36、甲醛的檢測含量僅為國標的1/33。

　　我國《乘用車內空氣質量評價指南》明確規定，新車內飾乙苯含量要小于等于1.50mg/m3，甲苯含量小于等于1.10mg/m3，甲醛含量小于等于0.10mg/m3。這是比較嚴苛的標準，而T5 EVO的實際表現遠低于國家標準。

　　此外T5 EVO的空調采用CN95濾芯，具備PM2.5過濾功能，保證車內清新的環境。車漆VOC（大氣揮發性有機物）排放降低65%。可見T5 EVO在諸多細節上，都將健康放在了前面。這種軟性豪華，應當被大家認可。

　　不僅豪華品牌，自主品牌也在智能化上發力，具備與傳統豪華品牌一較高下的實力。在此基礎上，T5 EVO的智能化配置依舊有不少看點。

　　L2+級智能ADAS駕駛系統采用的是與寶馬相同的Mobileye EyeQ4芯片，芯片出色的計算能力在寶馬身上已經得到了證明。T5 EVO包含了12項輔助駕駛功能，而其他品牌駕駛輔助系統大多只包含8-10項功能。

　　從預售價格來看，T5 EVO從11.49萬元的次低配開始就配備有這套系統的部分功能，而哈弗H6配備駕駛輔助功能要到12.89萬元的價格，長安CS75 Plus則是頂配車型專屬。

　　自動泊車系統也是T5 EVO的一大亮點。系統在自動識別車位的基礎上，可識別特殊標志和低矮障礙物。此前測試哈弗H6和長安CS75 Plus的自動泊車系統都無法識別。

　　10.25英寸雙聯屏搭配Future-Link 4.0智能互聯系統+騰訊TAI 3.0生態車聯網，能夠滿足你對于車機系統的所有期待了。因為它可以使用車載微信和車載騰訊視頻，你不必糾結駕車不能玩手機了，這是包含哈弗H6在內的大多數競品眼饞的，也是諸多豪華車給不了的。智能語音控制系統也具備目前最強的功能，可以語音控制天窗的開啟關閉，至于控制空調溫度和導航系統，算是小兒科了。

　　用戶去衡量一款車是否豪華，更多的是通過實際的細節體驗。如果你發現一臺車內采用的是織物座椅、手動座椅調節、車內處處漏風、找不到隨手放東西的地方，你自然不會覺得它高級。

　　這方面，T5 EVO的表現可以說堪比豪華車了，同價位自主SUV難以企及。

　　T5 EVO入門即皮座椅，并且提供了NAPPA真皮選裝，頂配車型則是標配NAPPA真皮，搭配佛吉亞Dragon座椅骨架，能提供非常貼身高級的乘坐體驗。座椅包含加熱功能外，還有豪華車才常配備的座椅通風和按摩功能，以及中央扶手箱制冷/加熱功能。64色氛圍燈營造不同的氣氛，超大全景天窗帶來高級通透感。

　　全車設計了37處儲物空間，不論你坐在哪個位置，都能隨手將東西放在合適順手的位置上。寬敞的后排乘坐空間以及平整的中央地臺，能帶來更舒適的乘坐體驗。怠速狀態下T5 EVO車內僅有37分貝，車輛呈現出的靜謐感，也讓這份舒適更高級。

　　如果只是其中某項配置，可能并不顯豪華，但是這些配置都融合在一臺車上時，豪華與否就當下立見了。相同價位下，哈弗H6、長安CS75 Plus等競品的配置很難與它較量。

　　安全方面，T5 EVO車身高強度鋼比例達到了76%，采用更嚴苛的21版C-NCAP五星碰撞安全設計。輔以360度全景環視系統以及博世9.3版ESP車身穩定系統，在主被動安全方面盡可能做到了周全。

　　動力方面，T5 EVO搭載的三菱1.5T發動機從動力參數來看優于哈弗H6和長安CS75 Plus的1.5T發動機。更充沛的動力搭配全球十佳變速箱的博格華納7速濕式雙離合變速箱，在品質方面也提供了保障。

　　我們對T5 EVO進行了實際性能測試，實測百公里加速成績為8.99秒，而實測哈弗H6 1.5T車型與長安CS75 Plus 1.5T車型百公里加速均為9.82秒，加速性能方面存在著較明顯的差距。這套動力系統同時具備很好的燃油經濟性，工信部綜合油耗僅有6.6L/100km。

　　T5 EVO的底盤也針對操控和舒適做了專業化的調校，采用前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛組合。高質感的底盤提供了越級的操控性能，高級與否一試便知。

　　“豪華”是T5 EVO的核心競爭力，而從實際的多個方面表現來看，T5 EVO確實有能力定義十萬級SUV的豪華標準。

　　豪華與否是用戶去評定的，相比于很多打著豪華旗號自吹自擂的車型，T5 EVO的豪華在很多方面落到了實處。例如它對于健康的重視，以及同價位下能給到更高級的配置。這些都是用戶看得見摸得到的，很顯然T5 EVO在這些方面的表現已經超越同級了。