如果真的要一臺臺細數豐田的車，真的數不過來，畢竟這次的冬奧會可謂是豐田的主場。除了上述比較吸引關注的車型外， 也有不少非氫能的車型頗為出彩。我們接著來看看還有些什么車型。

　　豐田的E-palette自動駕駛汽車搭載了L4級自動駕駛系統，在東京奧運會上就已經亮相，當時這款車能夠沿著指定路線接送運動員和工作人員。這款車搭載了豐田最新的安全感知技術，包括激光雷達、高清攝像頭等傳感器裝置，再通過高精度的3D地圖技術，可以實現低速的自動駕駛。

　　除了冬奧會之后，為了能夠更好的服務于冬殘奧會，以豐田為代表的車企還將提供多款福祉車供殘障人士使用，此次冬奧會豐田就帶來了包括柯斯達、海艾士、賽那等車型的福祉車共247輛。

　　對于無法從輪椅上自行挪動的運動員，豐田為了盡量減輕大會組織運營方的負擔，根據這些運動員的使用需求，豐田還設計開發了柯斯達福祉車，采用了后門開啟自動升降式上下車的方式，乘坐輪椅的運動員可以在不下輪椅的前提下，直接坐在輪椅上實現快速上下車，真正體現了豐田對特定人群的人文關懷。

　　除此之外，在其他的大客車上我們其實都能找到豐田的身影。往前追溯到2019年4月，豐田與北汽福田、北京億華通公司在氫能客車領域展開合作，所以在本屆冬奧會上，我們也看到了北汽福田投入了數百輛搭載了豐田氫燃料電池系統的車輛為冬奧會提供保障。值得一提的是，本屆北京冬奧會后，豐田還將積極推進本次冬奧會賽事交通服務用車中的FCEV的后續再利用、并希望以此為契機不斷推動中國氫燃料電池產業發展。

　　除了豐田為冬奧提供服務用車外，北汽集團作為“相約北京”系列冬季體育賽事的合作伙伴，在去年12月7日共向北京冬奧組委會交付了542輛汽車，用于冬奧會交通服務保障用車。這些車輛將在冬奧會期間完成北京賽區和延慶賽區的服務保障工作。在這542輛汽車中，有330輛北京EU7純電動車以及212輛歐輝氫燃料客車，而這200多輛歐輝氫燃料客車搭載了豐田的氫燃料電池系統。

　　與豐田不同的是，此次北汽集團提供的車輛由首汽負責車輛運營，由冬奧組委負責車輛接收和整體調度管理運營，賽時期間以租賃方式交由首汽集團進行冬奧會運營服務，后續將轉為社會化自運營。

　　北京EU7是北汽2019年推出的中型純電動轎車，基于紳寶智道打造，目前的官方指導售價是15.99萬元-17.59萬元，搭載永磁同步單電機，最大輸出功率為160kW，峰值扭矩為300N·m，NEDC續航里程475km。

　　而近日，我們從工信部網站上獲得了BEIJING EU7FC的申報圖。新車定位為氫燃料電池車，在外觀方面采用了BEIJING EU7的造型設計。

　　新車整體的設計與EU7基本一致，擁有家族式碩大的C形日間行車燈，遠遠就能識別到這是一輛北京汽車的車型，加上“BEIJING”的英文車標，使得整體設計更加簡約。

　　車尾部分，依舊是熟悉的配方，倒梯形的尾燈與下方的C形燈帶都與前臉相呼應，配備LED光源。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4805/1835/1528mm，軸距為2785mm。

　　動力方面，新車將以氫燃料作為動力，并搭載了三元鋰電池，驅動電機的最大功率為160kW。

　　雖然氫能源EU7沒能趕上這一趟的冬奧會，不過在北汽福田與豐田合作之后，可能EU7頁偷了點師。相比Miria，EU7顯然要平民更多，對于網約車司機來說，相比純電動也來得更便捷一些。