豐田bZ4X（詢底價|查參配）是一款全新的純電SUV，基于e-TNGA打造的純電專屬平臺，定位中型SUV，WLTP標準續航里程為500km。據此前消息，這款新車將會在2022年初上市銷售。

　　外觀方面，不同于豐田以往的保守設計，這次廣汽豐田bZ4X PROTOTYPE的外觀設計非常大膽，新車前臉充滿科技感和未來感，預示著豐田也已經開始大膽試水電動車領域。由于是一款電動車，新車并沒有設計巨大的前進氣格柵，帶來的是一款巨大的前包圍套件，搭配狹長的大燈組看起來更加具有未來感。

　　側面來看，新車采用了類似于C-HR的小車窗設計，頗具未來感，黑色輪眉造型進一步突顯出跨界感，同時多層次線條的出現也讓新車看起來并不單調。相比之下尾部的尾燈組造型略有夸張，貫穿式的尾燈形成獨特的棱角，搭配極具層次感的尾部看起來更加張揚，這讓我們想到了豐田的混動車型普銳斯，似乎豐田每一款開創車型都獨具個性。 

　　走進到bZ4X的車艙，豐田這次也帶來了許多以往不曾見到的亮點，內裝設計強調"居家般的舒適感",除了利用了布質的元素交錯應用在中控臺表面，更設計了高置式的羽衣造型7英寸液晶儀表板，希望能減少駕駛在車外路況及儀表判讀的視覺轉移；在中央的大型平面觸控屏幕下方，整合了高鞍座的中央控制介面之外，更有豐田車款首次安排的旋鈕式排檔操作。

　　車載系統部分，豐田設計了先進的云端地圖信息搭配即時互聯導航，能夠馬上獲取最即時的行車資訊，能充分利用云地圖信息，配備互聯導航實時獲取交通信息、停車場空位信息。當然語音識別的加入也能進一步控制全車功能如雨刷、空調、音響等，還支援OTA即時線上軟件升級，最新"Toyota Safety Sense 智行安全"輔助套裝、多媒體系統，可以無需到店，直接通過OTA進行軟件升級實現。

　　據悉，豐田bZ4X將采用與斯巴魯共同開發的X-MODE功能（AWD車、豐田首次），并搭載了全新研發的“Grip-Control 智能多路況適應系統”，充分發揮電機驅動的特征，滿足從日常生活到輕越野的使用需求。前輪驅動版車型在WLTC工況下擁有將近500km的續航里程，直流快速充電模式下支持150kW功率，30分鐘可充滿至80%。據了解，今后在中國市場投放的bZ4X搭載了與CATL寧德時代共同開發的電池包，并在豐田專屬生產線進行生產。

　　另外，根據豐田的規劃，到2025年，其將基于e-TNGA架構打造多款電動車，其中包括3款SUV、1款旅行車和2款MPV車型，產品命名規則均為BZ+數字，X在結尾代表SUV車型。

　　按照目前的資料來看，似乎bZ4X在產品力上沒有展現出驚人的硬實力，它與大眾ID.系列反而頗為相似——在造車風格和理念上沒有大刀闊斧，一切仍然是安分守己的、可靠的、不過多改變使用習慣的。因此來看，bZ4X身上最大價值，恐怕還是豐田這塊金漆招牌。不過，盡管大眾在推廣ID.系列上是如此豪氣和用力，但最后收獲仍然非常緩慢，來到豐田身上，加上這次冬奧會的發力，或許將收獲更好的發市場反響？

　　柯斯達我們一聽名字可能不太熟悉，但是一看見香檳色的豐田小巴車一定會勾起你的回憶。在這次的冬奧會上，豐田為我們帶來了由豐田中國研發中心進行研發，在四川一汽豐田進行生產的柯斯達氫擎，值得一提的是這也是豐田汽車首次在海外實現氫燃料電池技術從研發到生產的全流程“本土化”。

　　正如前文所說，柯斯達氫擎是基于國內在售的柯斯達打造而來的。新車保持著熟悉的設計風格，采用高頂大側窗設計，不過對車頭和車尾的燈組方面，在造型上進行了新的調整，使得整車更加時髦。

        通過在冬奧會的現場表現來看，豐田柯斯達氫擎能在-30°低溫下正常啟動，高扭矩輸出的動力特點確保了在高坡度、濕滑山路中的穩定行駛，成為本屆冬奧賽場外一道靚麗風景。再加上氫燃料電池汽車燃料加注快、續航里程長，對于滿足賽場與駐地往返的通勤要求來說，有著獨特的優勢。

        它的氫燃料電池動力系統，由74KW氫燃料電池和70MPa高壓儲氫系統組成，可儲氫8KG氫氣，續航里程可達600公里。從冬奧會開幕至今，柯斯達氫擎在延慶、張家口地區作為運動員班車串線運營，穿梭于冬奧村與場館群之間，憑借出色的性能以及可靠的穩定性，得到了冬奧組委的充分肯定。

        這次豐田可謂是老瓶換新酒，而且這新酒可不是一般的香。氫燃料電池作為動力來源加上原有的優良品質，相信從冬奧會之后，隨著氫能源基站的建設，它的身影很快就能出現在我們視野當中，繼續為大家服務。