歐拉這個“心機biao”，情人節(jié)一過，就立馬停止銷售黑貓和白貓，2月15日之后，將停止接受新的訂單。有趣的是，我們并沒有收到廠家的通知，而是在歐拉經(jīng)銷商銷售處的朋友圈了解到這一消息。

　　隨后我們以消費者的身份致電給廣州本地某歐拉經(jīng)銷商咨詢，經(jīng)銷商明確表示：“目前店內(nèi)已經(jīng)沒有現(xiàn)車，廠家也不接受預訂了，全國都不賣了，白貓還有一臺試駕車，如果有意向可以盡快到店聊聊。”

　　趁著停售，根據(jù)一些網(wǎng)友反應，某經(jīng)銷商主動聯(lián)系意向車主，并明確表示黑貓已經(jīng)停售，但店內(nèi)還有現(xiàn)車，加價3000秒提車。有言可謂是無利不起早，不知道歐拉決定停售時是否有考慮過會出現(xiàn)這些狀況。

　　“由于芯片短缺、零配件供應無法保證生產(chǎn)等諸多原因，導致黑白貓車型訂單積壓較多，客戶購車周期過長，影響客戶體驗，為避免給信任歐拉車型的車主帶來更多的不良購車感受，廠家將協(xié)調(diào)內(nèi)部資源以便更快滿足現(xiàn)有訂單排產(chǎn)計劃，保證現(xiàn)有訂車客戶提車速度及購車利益。”這是歐拉官方回復網(wǎng)友的評論。

　　不知道是從什么時候開始，缺芯成為了各大廠商的回應各種事情的答案，無論是停產(chǎn)、延期交付，甚至是偷換芯片、砍掉配置。但是你仔細想一下，究竟我們現(xiàn)在缺芯片，缺到了什么程度？可曾有哪個廠商跟你說過，究竟缺了多少了。

　　缺芯導致產(chǎn)量降低，影響交付云云，這些不想與大家展開細說。大家先借鑒一下歷史，饑荒盛行，糧倉囤米，待價而沽。賣車的說到底都是商人，如今缺芯已成事實，芯片漲價也是事實，無論是利潤高或者利潤低的車型，用的芯片都是一樣的，成本也是一樣的，為什么不用有限的芯片去造更高利潤的車型呢？從經(jīng)銷商的只言片語中，我們可以肯定的是，歐拉這么果斷的砍掉黑貓白貓，勢必是為了將產(chǎn)量騰給利潤更高的芭蕾貓、閃電貓。

　　我們再等等看，芭蕾貓將在3月30日上市。如果上市之后，提車周期比黑白貓短甚至是立馬有現(xiàn)車，那么可能現(xiàn)在的生產(chǎn)線只有少部分排給了黑白貓，而不是“為避免給信任歐拉車型的車主帶來更多的不良購車感受”而全力生產(chǎn)。

　　不過車企將有限的芯片供應給利潤高的車型也不是只有歐拉一家是這樣做。在此之前，一汽-大眾同樣是因為受到芯片短缺，為了彌補產(chǎn)量損失，并且為了保證利潤支撐，將通用性的零部件優(yōu)先供應給利潤更高的奧迪車型。不過人家的交付時間并沒有這么長，而且也沒有一下砍掉在售車型。

　　先放兩張圖，給大家感受一下長城有多愛“停售”。哈弗稍微好一些，大多數(shù)車型都是銷售超過3年以上，而WEY則比歐拉更“迅猛”，其中VV7 GT、P8等等，都是銷售不到一年就立馬停售。造更好賣的車型、早利潤更高的車型，這是長城一貫擅長的動作，是一貫迅速的操作。

　　說好聽點，就是長城非常有魄力，行事果斷，將銷量表現(xiàn)不好的車型，立馬砍掉，降低虧損金額。但是說難聽點，就是不負責任的表現(xiàn)。以車主的角度出發(fā)，花了十幾二十萬買臺車，結(jié)果沒多久就變成了“限量版”，后續(xù)維修怎么辦？零部件如何及時到貨供應，這一切都沒有答案，開多幾年后，只能祈禱萬事大吉，不然要修車只能找拆車件了。

　　同樣的，黑白貓停售后，生產(chǎn)完所有訂單，后續(xù)停產(chǎn)之后，面對這十幾二十萬用戶，保養(yǎng)維修的零部件如何保證，希望歐拉盡快給出答復。

*網(wǎng)傳圖 有PS痕跡 可信度減半

　　從網(wǎng)上流傳的，所謂的內(nèi)部文件圖來看，歐拉2022年將上市3款新車型，售價在15-25萬左右，當然我們權(quán)當是預測好了。而歐拉目前只有10.39-14.39萬的好貓在售，換句話來說，黑貓白貓停售后，歐拉將不在低端車型銷售。

　　所以黑白貓的停售，也與歐拉的品牌上攻計劃有關，此前利用黑白貓車型打出“女性化”知名度之，明顯歐拉已經(jīng)不再滿足于只生產(chǎn)小型電動車，而將觸角伸向了更高的市場，以獲取更高的利潤。而利潤的核心點，除了與芯片有關之外，還與國家新能源車補貼退坡政策等一系列的因素有關，促使品牌方進行重新調(diào)整產(chǎn)品矩陣。

　　除了那些剛推出產(chǎn)品的品牌，或者之前有大量庫存車的企業(yè)，相信芯片加上補貼退坡，將會使更多車企加入調(diào)整訂單或者停售的隊伍。比如說，目前除了歐拉之外，哪吒旗下的哪吒U的最低配版本已經(jīng)停售，而其余車型依然在售。

　　燃油車時代，絕不會隨隨便便停止一個熱銷的車系，比如1972年至今仍在生產(chǎn)的S級，諸如此類的車系數(shù)不勝數(shù)，更有甚者幾代同堂銷售。還記得，豐田銳志，一代后驅(qū)神車最后一輛下線時，那種惋惜的心情。情懷與熱愛，也正是這些一代又一代的汽車，帶給我們的額外價值。

　　雖然，在如今的新能源時代，類似歐拉黑白貓這類的戛然而止，與缺芯、政策因素和市場環(huán)境等各種因素有關，但離不開目前新能源車迭代升級快速的特性有關，新能源技術(shù)快速迭代也注定了其一代車型的生命周期短。

　　但作為消費者，最實際的問題也擺在眼前。“剛提車就停產(chǎn)，以后維修、保養(yǎng)怎么辦？零件還能買到嗎？”類似的聲音，在網(wǎng)上數(shù)不勝數(shù)。315在即，希望像歐拉這種有突然停售車型的車企，給大家一個說法，我們也將持續(xù)關注并報道后續(xù)相關消息。

        日前，歐拉官方就“歐拉黑貓（詢底價|查參配）/白貓暫停新訂單”一事進行了最新回應，官方表示，“由于電池等核心零部件原材料成本上漲，歐拉黑貓/白貓暫時不接受新的訂單，并非網(wǎng)傳的停產(chǎn)。”

        在歐拉CEO董玉東最新的公開信中，也指出“以黑貓為例，2022年原材料大幅上漲后，黑貓單臺虧損超萬元。但歐拉會爭取資源，實現(xiàn)現(xiàn)有訂單的交付。”據(jù)悉，目前兩款車型已有的約2萬訂單，會在10月前完成交付，而且歐拉表示兩款車型的售后服務不受任何影響。

　　2月14日，歐拉表示，旗下兩款微型純電動車型—歐拉黑貓、歐拉白貓（詢底價|查參配）從即日起不在接受新車訂單。該消息一出，迅速引起了很多人關于“停止接單”原因的猜測。

      實際上，官方表示，“停止接單”是由于電池等核心零部件原材料成本上漲，而且工廠產(chǎn)能積壓，導致訂車周期過長。”在歐拉CEO發(fā)布的公開信中，也指出“以黑貓為例，2022年原材料大幅上漲后，黑貓單臺虧損超萬元。”不過目前黑貓和白貓兩款車型還在生產(chǎn)中，并非網(wǎng)傳的“停產(chǎn)”。兩款車型已有的約2萬訂單，會在今年10月前完成交付。

歐拉白貓

歐拉黑貓

　　官方還表示，會根據(jù)小型車以及微型車市場的變化，重新評估電池及相關原材料采購成本。黑貓、白貓車型后續(xù)還會有調(diào)整，歐拉內(nèi)部正在做產(chǎn)品定位及價格調(diào)整，確認后將向市場公布，同時，歐拉進一步明確，兩款車型的售后服務不受任何影響。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 柯凱汶）