【太平洋汽車網 新車頻道】梅賽德斯-EQ家族可以說是奔馳進軍豪華純電市場的招牌，在新能源領域有著不可小覷的影響力。有人說，奔馳發明了汽車，梅賽德斯-EQ家族極有可能再次定義“電車”。這種說法完全不缺立足點，一來，梅賽德斯-EQ家族的旗艦車型EQS以及今年八月剛上市的全新純電EQE都來自梅賽德斯-奔馳新一代EVA純電平臺，有著足夠的合理性、科學性以及研發升級的潛力；二來，奔馳天生就是為“豪華”而生，向來都是“豪華”的代名詞，在品牌力、品牌格調等方面并非造車新勢力所能企及。直白地說，全新純電EQE比其它主流豪華轎車有著更高的起點和更容易被接受、被認可的理由，那么全新純電EQE在50萬級別的豪華純電市場到底有多少前景呢？

　　目前全新純電EQE已經正式上市，補貼后售價區間為 47.8-53.43萬?？v觀市面上一眾電動產品，無論是價格還是定位上，能與全新純電EQE形成潛在競爭關系的，當屬造車新勢力品牌旗下的高端車型無疑，蔚來ET7算是一個，智己L7也勉強算一個。

　　但其實當你將三者放在一起想要進行比較的時候，這時你會發現，這種對比多少有些牽強。畢竟全新純電EQE在高端豪華純電轎車市場綻放著獨屬于梅賽德斯-奔馳的光彩，你會發現奔馳還是奔馳，當傳統豪強完成“轉身”在電動賽道火力全開之際，幾乎所有企圖通過彎道超車顛覆傳統車企幾十年輝煌的新勢力們也會瞬間黯然失色。

　　盡管蔚來ET7、智己L7在發布之初驚艷眾人，但當全新純電EQE問世，對比之下才讓人意識到老牌豪華品牌在未來感、檔次感以及優雅姿態的把控上的確和新勢力有著極大的不同。對于全新純電EQE而言，想要在前衛和低風阻間實現兩全，可以創新地推出弓型車身（風阻系數低至0.22Cd），同時又能在車輛的外觀細節部分加入招牌的AMG套件；相反，新勢力采用的則是截然不同的路數，盡可能將車輛外觀做得“看上去”風阻低，“看上去”劃時代，結果是不同品牌都生著一張相似的“網紅臉”。

　　筆者認為，設計差別折射出的是各家廠商在創新力上的差異。人們習慣稱梅賽德斯-奔馳為傳統豪華車企，而蔚來、智己等廠商則被慣稱為新勢力。實際上，“傳統”的不一定真的守舊，而“新”的卻又未必善于創新。全新純電EQE的豪華、精致程度繼續維持著豪華標桿的地位；而所謂的“新勢力”的設計則萬變不離其宗，彼此間相互借鑒、效仿，一套設計語言甚至可以延用數年。

　　關于豪華，奔馳與蔚來、智己也有著本質的區別。奔馳和蔚來之類的新勢力本身就代表了兩個不同的陣營，一個就是豪華“本豪”、豪華的“締造者”，而另外一個則是半路出家的傳統豪華的挑戰者，兩者對豪華的理解南轅北轍。

　　全新純電EQE體現的奔馳式豪華是考究的用料、頂級的做工、賞心悅目的氛圍以及以人為本的實用性，用四個字歸納便是“豪華品質”；蔚來ET7、智己L7表現的新式豪華基于無盡的簡約和“堆料”，在便利性和實用性方面不及老練的全新純電EQE周全。

　　全新純電EQE是梅賽德斯-奔馳新一代EVA純電車型平臺下的產物，同平臺打造的旗艦車型還有奔馳EQS。可以說全新純電EQE補全了梅賽德斯-奔馳EVA純電車型平臺的產品矩陣，同時也降低了用戶入手新平臺的門檻，讓豪華、精致、優雅的奔馳高端純電轎車離消費者更近。

　　“小EQS”的頭銜也讓全新純電EQE擁有了相當不錯的呼聲和影響力，從這一點來看，蔚來ET7和智己L7似乎都缺少了些與之抗衡的資本。

　　梅賽德斯-奔馳EVA純電車型平臺讓全新純電EQE既能擁有3120mm的軸距，又能借助短前后懸的設計兼顧到合適尺寸的車身。值得一提的是，全新純電EQE還全系標配了后輪轉向功能，后輪可以實現10°的轉向，這讓中大型車定位的全新純電EQE在低速時也能擁有比肩A級車的靈活性，而在高速并線狀態下又能保持極好的車身穩定性。

　　不夸張地說，全新純電EQE是一個完全適合年輕人的，也是能被年輕人駕馭的，富有科技感和豪華屬性的，又擁有不輸AMG性能燃油車底盤和操控的全能座駕。