【太平洋汽車 新車頻道】2024年可以說汽車歷史上最“內卷”的一年，競爭態勢呈現出多維度、全方位的激烈角逐。從最初的卷價格，逐步發展卷技術、卷產品、卷智駕以及卷營銷，甚至最后連企業老板都親自下場“參戰”，成為這場“內卷”大戰中的一道獨特風景線。

　　盡管市場競爭激烈，但事實證明，2024年對于大部分汽車制造商來說其實都不算太糟糕，甚至超常發揮，尤其是中國車企，在這一年基本都實現銷量增長，不過部分外資品牌銷量有所下滑。

　　當然，遠在大洋彼岸的美國市場，外資品牌表現也沒有那么不堪，且與國內新能源汽車暢銷不同，美國依然是燃油車的天下，其全年銷量前10中僅有1款新能源車型，而中國市場多達7款，兩者呈現出截然不同的趨勢。這背后原因是用車需求、基礎設施、政策支持力度、技術創新以及消費觀念等不同導致。

　　根據乘聯會公布數據，2024年中國乘用車市場累計零售2289.2萬輛，同比增長5.5%，連續10年超過2000萬輛，汽車產銷總量連續16年穩居全球第一。其中新能源乘用車累計零售1089.8萬輛，同比增長40.7%，市場零售滲透率達47.6%，相比2023年再提升11.9個百分點。從數據來看，新能源汽車在中國市場的接受度和普及率正在不斷提高。

　　根據Cox Automotive和凱利藍皮書的數據，2024年美國輕型車市場新車總銷量1603.5萬輛，同比增長2.5%，其中新能源汽車累計銷量超320萬輛，市場零售滲透率約20%。不過其新能源汽車銷量結構中，包含190萬輛混合動力車型（含油電式混動和插電式混動），以及130萬輛純電汽車。單從數據來看，美國消費者對于新能源汽車的接受度和認可度遠不及中國消費者。

　　具體從車型銷量榜單來看，2024年美國最暢銷的車型依然是福特F系列，全年累計銷量765,649輛，同比增長2%，其自誕生以來便穩坐美國市場銷冠寶座，唯一能夠威脅其霸主地位的特斯拉Cybertruck又因交付問題導致口碑下滑。銷量排第二的同樣是來自皮卡的雪佛蘭索羅德，2024年累計銷量542,517輛，同比下降2%，距離福特F系列雖有較大距離，但這樣的成績放在中國市場也是銷冠。

福特F-150

雪弗蘭索羅德

　　美國人熱衷于皮卡主要原因或包括歷史和傳統、實用性、個性以及經濟實惠等，擁有出色的載貨能力、強大的拖拽性能，加上沒有政策限制，使得皮卡在美國市場上備受歡迎，成為美國汽車文化的精神圖騰。

　　中國市場這邊，2024年銷量前二分別是特斯拉Model Y和比亞迪秦PLUS新能源，它們銷量分別為480,309輛和480,025輛，兩者差距甚微。值得一提的是，特斯拉Model Y已連續2年斬獲國內市場銷冠，并且蟬聯全球最暢銷車型。同時，Model Y也是唯一一款在中美兩大市場上榜銷量TOP10的車型，能得到中美兩國消費者的認可，也側面證明其產品力非常強。

　　往下看，美國市場這邊銷量第三第四分別為豐田榮放RAV4和本田CR-V，它們銷量分別為475,193輛和402,791輛，相較于2023年分別同比增長9.25%和11.44%，這銷量和增速在國內完全不敢想象，可想而知，美國消費者非常熱衷于日系SUV，原因在于皮實耐用、經濟實惠和保值率高等。

　　當然，這兩款車型在國內同樣非常受歡迎，其中一汽豐田榮放RAV4全年累計銷量193,402輛，廣汽豐田威蘭達全年累計銷量138,036輛，兩者合計331,438輛，相比2023年增長1.5%，這樣的成績放在美國市場能排到第七名，僅次于特斯拉Model Y。而東風本田CR-V全年累計銷量182,183輛，廣汽本田皓影全年累計銷量123,795輛，兩者合計305,978輛，同樣躋身于銷量榜前十，不過相比2023年下降7.6%。

　　中國市場這邊，銷量榜第三第四分別為比亞迪海鷗和比亞迪宋PLUS新能源，全年累計銷量分別為453,593輛和418,474輛，同比增長分別為89.6%和7.2%，在銷量榜前四中，比亞迪占據了三席，且銷量均超過了40萬輛，展現前所未有的品牌號召力。

　　而第五第六名分別是日產軒逸和大眾朗逸，全年累計銷量分別為342,395輛和322,933輛，相比2023年均下所下滑，且距離前四名有一定的差距。作為曾經中國市場最暢銷的兩款車型，面對新能源汽車的沖擊，軒逸和朗逸的生存空間受到了擠壓，在市場競爭中逐漸失去優勢，這無疑也是合資品牌在中國市場逐漸走向落幕的縮影。

　　美國市場這邊，第五是皮卡Ram Pickup，全年累計銷量373,120輛，同比下跌16.1%，排名從第三跌至第五，美國用戶給出的原因是對其中期改款不滿意，舒適度較為一般，且取消了V8發動機。第六是特斯拉Model Y，全年銷量372,613輛，同比下跌7.7%，原因是自2019年推出以來從未改款，消費者購買意愿有所下降，不過如今已完成改款，不知道今年是否創新高？

　　第七同樣是來自皮卡的GMC Sierra，全年銷量322,846輛，同比增長9.2%。第八則是豐凱美瑞，全年銷量309,876輛，同比增長6.6%，連續多年榮獲美國最暢銷轎車稱號。在中國市場，2024年豐田凱美瑞累計銷量158,038輛，同比下降29.9%，此前曾連續3年獲得中型轎車銷冠，而2024年迎來換代，終端優惠縮減，影響了銷量，最近三個月銷量穩態1.7萬輛。

　　在中國市場這邊，第七和第八分別為比亞迪元PLUS和五菱宏光MINIEV，全年累計銷量分別為275,223輛和261,141輛。其中元PLUS銷量有所下滑，主要同級競品越來越多，搶占一部分市場份額。而宏光MINIEV銷量同比增長15.7%，說明微型純電市場仍有較大潛力，深受年輕消費者青睞。

　　第九和第十分別是大眾帕薩特和比亞迪宋Pro新能源，全年累計銷量分別為246,007輛和241,598輛，同比增長分別為28.8%和15.2%，其中帕薩特時隔多年再次斬獲中型轎車銷冠，這其中的原因包括新老兩代車型同堂銷售，滿足不同年齡段消費者的審美和需求，且有著較大的終端優惠，刺激了消費，豐田凱美瑞和本田雅閣真應該學習借鑒一下。

　　美國市場這邊，第九和第十分別是日產Rogue和本田思域，全年銷量累計分別為245,724輛和242,005輛，其中日產Rogue同比下降9.5%，而本田思域增長20.8%，這其中原因在于其提供不錯的駕駛體驗，美國用戶認為其是2024年最好的混合動力車型。不過思域在國內市場的受歡迎程度有所下降，全年累計銷量僅106,038輛，同比下降36.8%，原因還是在于其所在的細分市場競爭太過激烈。

　　從品牌和車型來看，皮卡和日系車是美國消費者的摯愛，原因如前面所言，這些車型具備品質可靠、經濟實惠、實用性強等優勢。而中國消費者更青睞于比亞迪，銷量榜前十占據了半壁江山，這其中的原因在于物美價廉，在燃油經濟性、智能化、安全性、可靠性等方面具有較大的吸引力，加上龐大的銷量數據，給予消費者更多購買信心。

　　從價格來看，國內除了特斯拉Model Y售價在25萬元以上之外，其余上榜車型價格普遍集中在10-18萬元區間，甚至更有10萬以內的比亞迪海鷗和五菱宏光MINIEV。這一價格分布特征表明，中國汽車市場的整體消費取向更偏向于高性價比的車型，消費者在購車時對于價格因素的考量依然占據重要地位 。

　　而美國市場這邊，整體車型價格偏高，銷量榜前十里面最便宜的本田思域在國內起售價為12.99萬元，銷量第一的福特F系列在國內起售價為72.08萬元，包括像GMC Sierra、道奇Ram Pickup等皮卡在國內售價都超過60萬元。

　　從動力形式來看，國內銷量榜前十里面，僅日產軒逸、大眾朗逸和大眾帕薩特三款燃油車，其中則均為新能源汽車（包含純電和插混）；而美國市場這邊，銷量榜前十僅特斯拉Model Y一款新能源汽車。

　　這其中的原因有政策因素，比如國內采取了一系列鼓勵政策，如補貼、購置稅減免、不限制上牌等，這些政策措施有效地降低了消費者購買新能源汽車的成本。加上基礎設施越來越完善，公共充電樁數量大幅增加，覆蓋范圍不斷擴大，這為新能源汽車用戶提供了便利的充電條件，極大降低了續航焦慮。

　　相比之下，美國市場政策環境相對復雜，各個州的補貼政策存在一定的不確定性，影響了消費者和企業的購車決策；加上美國車企在新能源汽車領域的市場策略相對保守，除特斯拉之外，缺乏具有競爭力的車型和品牌。另外，美國在充電基礎設施建設方面相對滯后，影響了新能源汽車的推廣和普及。總體而言，中美兩國消費者的用車需求方面有著較大差異，你們怎么看呢？（文：太平洋汽車 吳啟星）