【太平洋汽車網 新車頻道】在今年的4月的北京車展上，新一代奔馳C級的長軸距版終于與大家見面了，而日前官方報出了37萬-49萬的預售價，其中包括了2.0T低功率版的C200L和2.0T標準功率版的C260L車型，眾觀其競爭對手，這款新一代奔馳C級的長軸距版的預售價怎么不科學了？我們不妨帶著這3個疑問去瀏覽本文：

1.奔馳C級長軸距版的預售價怎么不科學了？

2.定價高理何在？

3.奔馳在華的定價現狀及影響？

● 奔馳C級長軸距版的定價怎么不科學了？

　　7月15日，奔馳官方公布了新一代奔馳C級長軸距版的預售價為37萬-49萬元，目前各大奔馳經銷商已經全面接受預定。對于這個價格，很多人都覺得比其他競爭對手要高出不少，定價有虛高的嫌疑。》點擊查看關于預售價公布的新聞《

　　我們選出了國產寶馬3系Li、國產奧迪A4L、進口英菲尼迪Q50這些直接競品的2.0T車型進行對比，可以說，新一代奔馳C級長軸距版比起競爭對手的起步售價高出了一大截，僅僅是在售價上看出他不科學的一面嗎？我們可以再對比一下他們之間的動力水平。

　　即便競爭對比車型已經服役多年了，即便奔馳采用的是最新研發的M274發動機，在動力參數上，并沒有占到任何的優勢，僅僅處于同級別的中游水平，那么它的定價依然比其他車型要高出不少，那是？

● 定價高理何在？

　　奔馳是一個高端品牌這點應該可以說是毋庸置疑了，起碼在中國地區，這肯定是個真命題。我們經常將奔馳、寶馬、奧迪這德國三強放在一起進行對比，在傳統的觀念中，奔馳比其他兩個品牌要更加豪華。難道消費者花銀子購買的就是所謂品牌價值等等這些虛無縹緲的東西？按照這個邏輯，現在中國有錢的人越來越多，而且很多品牌都放棄一直以來堅守的運動路線，往舒適方面靠攏，而奔馳在這些方面都占盡天時地利，按理來說它的銷量應該是很傲人才對，但是……

　　我們從上表中可以看出，對于德系三強來說，奔馳的銷量并不樂觀，幾乎僅有奧迪的一半，即便是增長數量也是三個品牌中的最后一名。那怎么解釋它的價格比其他直接的競爭對手要高出不少呢？

　　我們采用了三款車出生地——德國的售價進行了橫向對比，他們之間的定價也幾乎與國內類似，在同一直接競爭車型中價格循奔馳-寶馬-奧迪一直遞減，看來奔馳賣的貴不是針對國內的消費者，即便在德國也是如此。如果從這些角度來看，奔馳在國內比其他車型要高似乎也是個具有一定合理性。