● 保時捷電氣化歷史  百年混動之夢

　　邁凱輪P1有多神，你知道嗎？呵呵，其實還沒保時捷P1那么神。就在1898年，也就是116年前，斐迪南·保時捷（Ferdinand Porsche）博士設計出了這臺簡稱為“Porsche P1”的純電動車，當然不怕啰嗦也可以稱之為“Egger-Lohner electric vehicle, C.2 Phaeton model”。

　　保時捷P1全重1.35噸，后驅電機功率為3PS，極速可達33.8km/h，據稱續航里程能達到78km，也就是比2015 Porsche Cayenne S E-Hybrid還要多一倍。知道害臊不，卡宴哥？

　　接著來到1900年，保時捷博士研發出一款混合動力車型，并將其命名為“Lohner-Porsche Mixte Hybrid”。這臺混合動力汽車的原型車本是純電動的（1899），由輪轂電機直接驅動，恒定輸出功率為2.6kW（3.5PS），峰值功率為5.2kW（7PS）。之后保時捷博士為原型車加上了汽油機，打造出一臺并聯式混合動力車型（根據維基百科“driven by battery and/or petrol engine”的原句解讀）。

　　經過多次試驗和減重，最終成品控制在1.5噸，也就是100多年后多數混合動力車勉強能減到的重量水平。混合動力系統的最大功率為7.5-10.3kW（10.2-14.0PS），四輪驅動，極速能達到60km/h。在1906年，交由 Lohner-Werke公司生產的Mixte Hybrid混合動力車就賣出了300臺之多。再后來，保時捷博士在Mixte Hybrid上的設計被波音公司和NASA學習借鑒，最終打造出阿波羅登月計劃中的月球車。

　　之后的德國經歷了一戰，這個國家好不容易逃出這個泥潭，用不了多少年又落入了希特勒恐怖政權中。不過希特勒究竟是魔鬼還是天使，我們暫時還沒能完全知曉，最起碼他力爭打造全球生活水平最高的國家，這事情對于德國國民而言總沒錯。同時，希特勒是個汽車迷，保時捷博士作為汽車設計領域的天才，當然也沒能逃脫所謂的寵幸。

　　1934年，阿道夫·希特勒下令讓斐迪南·保時捷設計一款德國民眾普遍消費得起的普及車型，以后的事情大家都知道了：1938年大眾甲殼蟲量產，并一直更新并生產至今。二戰開始后，希特勒的裝甲擲彈兵部隊使用閃電戰攻破了周邊幾乎所有國家的防線，但在東線戰場上且沒法再以這番戰術侵略——蘇聯國境縱深極為恐怖，蘇聯的T34坦克更為恐怖。

　　希特勒下達了研發新型坦克的命令后，主要競爭者是亨舍爾與保時捷。亨舍爾使用的是傳統汽油動力，而保時捷卻破天荒地使用了純電動結構——這臺編號為VK4501(P)的納粹德國第一代虎式坦克，是一款不應存在于上世紀40年代的未來產品。它使用兩臺V10汽油發動機發電，供應給電動機驅動履帶，省去了沉重的變速系統，平地巡航速度為35km/h，續航里程80km。

　　對于一臺硬塞下克虜伯88炮、戰斗全重高達59噸的重型坦克而言，這種戰術數據是及格的，但在1942年4月20日希特勒生辰當天的展示活動中，保時捷純電動坦克卻因為不能原地旋轉、極限行走時陷入地面等問題輸給了更加成熟的亨舍爾汽油坦克。在二戰期間，保時捷博士一共設計了中型坦克VK3001（P）、第一代虎式坦克VK4501(P)、第二代虎式坦克VK4502(P)、象式重型坦克驅逐車、鼠式超重型坦克VK10001等作品的全部或部分，其中象式使用的是第一代保時捷虎式坦克的底盤，它同樣是純電動結構的，使用兩臺邁巴赫V12汽油機發電。

　　最后說說保時捷博士對電動機最瘋狂的作品——鼠式超重型坦克。高度3.6米、寬度3.7米、重量188噸、主炮128mm、裝甲60-220mm，這頭碩鼠是希特勒欽點保時捷博士打造的作品，不過還沒批量生產就被滅國了。前期的鼠式坦克實驗型號，使用了純電動的結構，使用一臺794kW（1080PS）的戴姆勒-奔馳V12汽油機進行發電，最高時速25km/h；后期的鼠式坦克實驗型號，使用柴油混合動力系統，882kW（1200PS）的邁巴赫V12柴油機與電動機一起發力，極速僅有13km/h；量產版本棄用電動機，使用1324kW（1800PS）的戴姆勒-奔馳V12發動機驅動，極速達到了38km/h。

● 新的生產線將至 每年增產2萬輛卡宴

　　大眾汽車集團近日宣布，將向旗下的Osnabrück工廠投資1000萬歐元（約合8.3千萬人民幣）用于升級設備等用途，并將在明年夏天開始在此生產保時捷卡宴。

　　Osnabrück（奧斯納布呂）是德國下薩克森州的一座城市，大眾集團在這里興建的工廠除了生產大眾品牌汽車外，還在產保時捷Boxster和Cayman兩款雙胞胎跑車，而此次計劃生產保時捷卡宴則是市場因素決定的。

　　保時捷卡宴的供不應求讓大眾集團想出了更多的產量容納地點，Osnabrück的卡宴生產線建成并完善后，每年能為保時捷的全球SUV粉絲們提供2萬輛新車，當然也能為當地提供更多的就業崗位和稅收來源。

● 卡宴Coupe車型或明年推出

　　之前報道稱保時捷將計劃打造的卡宴Coupe車型大約在2018年推出，而近日海外媒體所報道最新消息，該車保時捷已經開始研發這款新車最快有望2015年推出。新車的主要競爭對手為寶馬X6以及奔馳未來的MLC等。

　　從效果圖來看，這款車下盤仍然是卡宴的造型，而不同的是車頂呈現出Coupe的造型，車身看起來動感了許多。奔馳此前剛剛發布Concept Coup SUV，也是采用了類似的造型。未來這些車輛都將加入寶馬X6的競爭行列中。保時捷卡宴Coupe車型將基于下一代卡宴打造，動力方面仍會搭載和卡宴相同的動力系統，而價格方面，新車將定位在卡宴之上，所以外媒猜測它的售價可能將相比目前在售的卡宴車型上漲15%-20%左右。

● 編輯結語

　　先不說保時捷是否應該跟SUV結緣這時，從2002年說到現在也足夠煩了，鋪天蓋地的銷量足以證明保時捷的成功。與競品們一直關注怎么改保險杠和燈組排列不同，2015款保時捷卡宴更多地把注意力放在了動力總成的升級上來。Cayenne S E-Hybrid插電式混動的構造比前作更加實用，Cayenne S換裝小了1.2排量的渦輪機后更值得國內消費者期待；越來越多的標配選擇出現在卡宴車系上，超級坑錢的選裝件終于不用被迫埋單了。緊跟國內豪車價格穩步下調的大趨勢，國內高層次汽車消費者們或者在不久的將來，就能把更強大、更節能、更實惠的卡宴帶回家圈養了，記得先在車庫預留個充電樁哈。