【太平洋汽車網 新車頻道】在上篇文章中，我們為大家介紹的主要都是國內買不到的豐田小車，它們主打的是歐洲和日本這些推崇低碳環保、熱衷于小型車的國家地區。而這次，我們再帶大家來體驗一下豐田在國內很難見到的大家伙們，它們有日本的皇室超長座駕、也有硬派的SUV，就讓我們來一同欣賞吧。

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● 豐田世紀 日本天皇的座駕

　　說到豐田的旗艦轎車，很多朋友可能最先想到的是豐田皇冠。當然，想必車迷們都知道，真正的豐田旗艦是豐田世紀（Toyota Century）。它的地位就像中國的紅旗一樣，每個國家都需要一臺能象征本國汽車工業的旗艦轎車作為最高行政用車，豐田世紀就是這么一款豐田的頂級轎車。

　　豐田世紀誕生于1967年，這年是豐田集團創始人豐田佐吉的100周年誕辰。這是一款全尺寸豪華轎車，其定位堪比勞斯萊斯，所以它也被成為“日本的勞斯萊斯”。它極少出口到日本以外的國家，主要供日本的政要使用。它并不是豐田的全球戰略性車型，并不是用來和其它豪華轎車比拼銷量的車型，所以其推陳出新的速度也很緩慢。第一代車型在1967年推出后總共生產了30年，一直生產到1997年！

　　這里先來介紹第一代豐田世紀。1967年推出的第一代豐田世紀，其上裝載的是豐田第二代皇冠高端版Crown Eight的3.0L 3V V8發動機改進版。1973年前后，豐田又為世紀換上了3.4L 4V-U V8發動機，底盤代號更換為VG21/VG30。到了1982年，豐田繼續為世紀改進了發動機，換用了4.0L 5V-EU V8發動機，底盤代號為VG40/VG45。

　　作為豐田最頂級的豪華行政車，寬大舒適的尺寸自然必不可少。初代世紀的軸距為2860mm，寬1890mm，長度達到了5120mm。在上世紀60年代，這種尺寸的車絕對是龐然大物，而1990年豐田世紀還推出了L-Type車型，即上述底盤代號VG45車型，所謂L-Type即對車身進行加長，使之軸距達到3010mm，全長達到5270mm，符合元首級座駕的需求。而事實上，豐田世紀的主要使用者也確實是日本的國家元首、政要、企業高級要員等。

　　除了一些細節改動和發動機升級外，第一代豐田世紀就這么走過了30個年頭，其生命力之強讓人匪夷所思，相比之下大眾1984年推出的第二代捷達來到中國反復炒冷飯生產到現在，如此奇葩的車也不過28個年頭，更何況是豐田的豪華旗艦。于是在1997年，豐田總算為世紀帶了換代車型。

 　　1997年推出的第二代豐田世紀看起來倒沒有比第一代世紀前衛多少，因為世紀一直維持了其復古的外觀形象，這一點和勞斯萊斯的理念有些相似。第二代豐田世紀的尺寸進一步擴大，軸距達到3025mm、全長達到5270mm。動力也一同獲得升級，第一代世紀前后采用發動機都是V8結構，而第二代世紀的動力為V12結構，排量為5.0L，發動機代號1GZ-FE，這臺發動機最大功率為206kW(280PS)/5200rpm、峰值扭矩481Nm/4000rpm。與發動機匹配的是6速自動智能變速器。

　　這里非常值得一提的是日本天皇的座駕——在很長一段時間里，天皇的座駕是日產Prince Royal，它們是日產在1966-1967年間生產的兩臺豪華行政車，采用6.4L發動機，如今已經退役。而取代它們的就是豐田世紀皇家版（Toyota Century Royal）。世紀皇家版的尺寸進一步加大，全長達到6155mm，與邁巴赫62相同，動力則沒有改變。世紀皇家版一共生產了4臺，售價高達5250萬日元（約420萬人民幣），是普通世紀5倍的售價。所有的世紀皇家版都專供包括天皇在內的日本皇室成員使用。

　　日本天皇的座駕在1967年采用日產Prince Royal之前，一直用的是日本海外的車型，它們包括了凱迪拉克75系列、奔馳770 W07系列以及勞斯萊斯銀古斯特等車型。豐田如今為日本皇室提供頂級座駕，說明豐田已經代表著日本汽車工業的頂級水平。因此盡管它很少出口日本外，離我們比較遙遠，但對豐田的意義重大。而豐田世紀在中國也并非無跡可尋，它有極少量出口到中國，作為在華日本大使的專用車，而香港特別行政區前特首董建華也采用了豐田世紀作為其專用座駕。