【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】豐田汽車公司周四（2018年5月24日）表示，公司計劃在豐田總部附近建立一個工廠以大規(guī)模生產(chǎn)氫燃料電池堆，用以推動燃料電池汽車的發(fā)展。而目前，豐田正尋求擴大氫動力汽車的生產(chǎn)，全面應(yīng)對全球范圍內(nèi)的僅售燃油車政策所帶來的影響，并將其作為一種替代燃油車的零排放手段。

　　消息來自一份豐田內(nèi)部的聲明，稱新工廠將設(shè)在豐田汽車全球總部附近的豐田市作。其還將在愛知縣下山村的Shimoyama工廠附近修建一條專用線，生產(chǎn)用于儲存汽車內(nèi)高壓氫氣的儲罐。而關(guān)于具體的投資金額，豐田閉口不談，只畫出一張要在2020年左右開始大規(guī)模生產(chǎn)氫燃料電池，屆時能夠滿足該公司實現(xiàn)氫燃料電池汽車（乘用車和公共汽車）年銷售超過3萬輛的大餅。

　　豐田表示：“作為一項技術(shù)，燃料電池已經(jīng)成熟，并準備擴大規(guī)模生產(chǎn)。為了鼓勵更廣泛地使用氫動力零排放車輛，普及需要從2020年開始。”截至目前，世界上第一款燃料電池汽車——豐田Mirai已經(jīng)成功登錄日本、美國和一些歐洲市場，日本市場的起價為720萬日元（41.64萬人民幣）。但基于Mirai的制造成本高，因此在小批量生產(chǎn)。自2014年推出以來，僅售出了5300臺。

　　因此，豐田想要解決這兩種部件的大規(guī)模制造——氫燃料電池堆和氫燃料罐。如若實現(xiàn)批量化生產(chǎn)，將顯著降低豐田燃料電池汽車的價格，還能加速其燃料電池開發(fā)技術(shù)。而寶馬也曾有過氫能產(chǎn)品，但目前的主要對手是本田和現(xiàn)代。而像日產(chǎn)和特斯拉在內(nèi)的許多汽車制造商都押寶三元鋰電池技術(shù)，相比之下豐田的眼光可謂看得更遠。因為沖燃氣的時間會比充電時間會節(jié)約很多，而氫燃料電池汽車的效率要遠高于純電車。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 刁國安）