【太平洋汽車網 行業頻道】根據國家發展新能源的大方向，補貼金額將會連年退坡。對于2019年的第九次補貼調整，有消息指出，其或將對三電系統的各項性能指標、國/地補幅度、國家監管的力度進行調整。下面就讓小編來梳理下其中信息點。

　　眾所周知，近年來大家已對電動車的自燃、起火事故“習以為常”，部分人士認為，補貼政策中的電池能量密度指標提升過快，令眾廠家“趕鴨子上架”，留下了嚴重的安全隱患，并建議放緩對能量密度等技術指標的提升。但小編認為，放緩是不可能放緩的，電池能量密度一日原地踏步，新能源車就無法徹底替代傳統燃油車，這也是與國家戰略層級相關的。

　　同時，與電池能量密度指標直接相關的續航里程，在補貼中占的權重依舊會很大。

　　而在對電池性能提出更高要求的抗衰減指標上，新補貼標準或將得到大幅加強：對滿2萬公里的新能源車的電池容量進行檢測，如果電池的衰減度超過20%（當新能源車的電池容量衰減到70%以下時，需更換電池），將暫停發放補貼。

資料圖：沃特瑪電池

　　小編認為，如果按此實行，許多“爛電池”廠家已經在瑟瑟發抖了。畢竟時下新能源車（特別是純電動汽車）如使用了質量較差的電池組，在使用快充／高強度運行下，衰減已非常驚人（各地一堆續航里程衰退至二/三十千米的電動巴士了解一下）。

　　但有消息指出，該電池容量衰減度指標僅針對運營車輛，將不會列為補貼門檻要求，而是在實際核算和發放中作為“一票否決”的條件之一。

　　部分分析師表示，明年國補或將下調20%-30%，如果屬實，該幅度或為幾年的首位，顯示出國家“倒逼”新能源車行業發展的決心。

　　但地方補貼取消的趨勢愈演愈烈，“明年部分地區的地補很可能取消，但已發布多年規劃的地區除外。”長安新能源相關負責人在接受采訪時如是表示，業內多位人士也印證了這一觀點。據了解，國家層面從去年就有取消地補的精神傳達，雖然沒有明文規定，但地方省市也會考慮盡量與中央整體決策保持一致。

　　據了解，工信部已在2018年9月公示了《2016及2017年新能源車補貼清算的補充結果》，總共超9000輛新能源汽車未能通過核定，領不到補貼。其中，未接入國家監管平臺的有4419輛。

　　而在2017年中，因“未接入國家監管平臺”被核減產品已達到46796臺，占比達68%，可謂是“嚴抓紀律”。

資料圖：江淮為蔚來代工

　　因之前“營養過剩”的財政補貼雖“激活”了中國新能源市場，卻也使各類低端產能，以及競爭力一般但擁有生產資質的傳統車企被“新勢力”們互相利用，從而使整個產業出現嚴重的亂象，許多車企可謂“三天打魚，兩天曬網”，靠著補貼就活得美滋滋了。

　　因此，在近幾年技術補貼門檻逐步提高后，大概30家整車廠已得不到足夠的補貼，從而倒閉。通過精準補貼，淘汰落后產能、提升整個行業的競爭力，這招可謂一擊即中，值得點贊。

 　　受制于國家的能源形勢以及順應全球的環保潮流而刮起的“新能源”風潮，在時間的洗禮下，確實需要做出改變了。而不少還在靠補貼續命的“垃圾”企業以及真正認真造車的企業們，也會分別得到不同的下場。而對于消費者來說，絕對是一顆“定心丸”。相信借此調整，整個中國汽車行業也會變得更理性吧。（文：太平洋汽車網 秦子鈞）