2019年3月份，電動汽車的關鍵詞非海南莫屬。

　　3月23日，FE電動方程式錦標賽2018-19賽季登陸海南三亞。這是一場與F1齊名的世界頂級賽事，日產車隊參與其中。憋了4個賽季的電動汽車行業領軍企業，終于忍不住出手，不露點兒硬實力說不過去。

　　3月22日，借著Formula E和日產車隊的東風，數十家專業媒體得以齊聚海南，在最養眼的環島東線，把傳承了LEAF和軒逸優秀基因的軒逸·純電好好折騰了一番。

　　電控到位，電動車試駕也可以有點駕趣

　　3月20日的海南，氣溫25攝氏度左右，天色蔚藍，海面清澄，美得恰到好處。試駕路線全程約330公里，行程為期3天，綜合了坡道、彎道、國道、高速等多種路況，既不過分顯示性能，也不刻意降低使用強度，密集地還原了絕大多數消費者的用車場景。相信通過三天的親密接觸，能為大家還原軒逸·純電完整且真實的產品力。

　　軒逸·純電給人的第一印象是柔和。在用叛逆彰顯格調的今天，軒逸·純電的設計卻不喜修飾，里里外外透露出妥帖、成熟和冷靜。人性化設計的充電口、如大海般蔚藍的封閉格柵以及大燈里精神的藍色裝飾條，熟悉的軒逸經過這么一番打扮，竟然別有一番韻味。

　　軒逸·純電開起來卻不柔和。柔順的外表下，藏著一顆涌動的心。Normal模式下，踩下電門，立即會感受到一股穩穩的推背感，像是熱刀切黃油，順遂而且自然。可貴的是，這種隨心的動力從一而終。即便在電量較低的情況下，也能隨時感受到迅捷而有韌性的動力反饋，與滿電狀態下并無二致。

　　除了暢快有勁道，軒逸·純電給人的另一個好感是“續航精準”。只有經過長途試駕才能真切感受它的重要性。高電量時，大家往往信心滿滿，不會太在意腳下的動作。隨著車輪碾壓的里程逐漸增多，電量降低到50%以下時，難免讓人心里發慌。軒逸·純電似乎猜透了大家這種心思，里程表精準地顯示著剩余續航里程。如果你足夠留心，就不難發現里程表那些消失的數字都變成了實實在在的里程，這種所見即所得的感覺讓人心里格外踏實。難怪說軒逸·純電傳承了LEAF的優秀基因，40萬全球消費者形成的大數據指導電控系統，果然名不虛傳。

　　科技加持，電動車玩轉海南才夠穩

　　為了增加實際駕駛的實用性和耐用性，22%的同級最大動能回收效率是軒逸·純電強調的賣點之一。為此，我們特意借海南東線下坡的機會，考較了軒逸·純電的動能回收系統。

　　軒逸·純電一共有B、D兩個擋位，每個擋位都可以匹配Normal正常駕駛模式與Eco省電模式。嘗試了每一種搭配之后不難發現，相對于Normal模式，Eco的動力輸出較弱，但動能回收的效率相對也較高些。如果讓動能回收效率更大，可以將滑鼠擋桿撥到“B擋”，并打開Eco 模式。

　　車隊行進的過程中，有一段多彎的路況讓我們這些老司機玩得不亦樂乎。彎度不大，車速不慢，一路藍天碧海，手握著軒逸·純電輕柔順滑的方向盤，耳畔切切的微風拂過車身，軒逸·純電此刻好像變成了一條魚，隨著彎道游弋。動能回收裝置也發揮了最大的效能，每次減速都能為電池補充能量。

　　三天之后，我們的車隊順利抵達了三亞。作為新能源汽車著力推廣的地區，海南的配套設施已經相當完善，基本上隔幾十公里就能遇見充電站，而且基本都已經投入運營。我們留心測試了軒逸·純電的可識別能力，結果令人欣慰，幾乎所有的充電站都可以對軒逸·純電進行充電。可以想見，不久的將來，美麗的海南因為新能源車型的推廣和普及而更加動人，大家的出行也因為電動化、智能化而越發愜意。

　　心靜下來，才好漫看云卷云舒

　　旅途很長，除卻測試，余下的時間都留給了拍照和錄像。如今看來，把軒逸·純電開上悠長的海岸線著實是個明智的選擇，因為視野足夠遼闊，道路足夠悠長，美感才停留得足夠漫長。

　　坐在軒逸·純電的座艙里，深踩電門，左手邊是海，波光粼粼，右手邊是密林，蒼翠沉靜，耳邊除卻鄰座拍照的快門聲，再無其他聲響。座艙將路躁、胎噪降到最低，座椅的弧度恰到好處，給脊背提供了良好的支撐。在那一瞬間，便有種時間慢下來的錯覺，即便車在走，浪在拍，樹林在翕動，一切也都淪陷在一種美好的靜止之中。

　　只是習慣了軒逸·純電的安靜，在人多的地方，我們不免下意識開得慢些，生怕行人沒聽見有車靠近。沒多久，這種顧慮就被證明是多余的。我們發現軒逸·純電專門安裝了行人提示系統，在低速行駛時會提醒行人及時避讓。開慢車的時候，總會有行人投來注目禮。

　　想來也是，日產在1945年就發布了量產電動車型，迄今為止累計40億里程電池無重大事故，在安全性方面本就經驗豐富，自然不會落下對行人保護技術的研發。包括行人保護技術，軒逸·純電一共搭載了5套智能安全系統，著實給我們帶來不少驚喜。

　　以東線沿海省道路段的試駕經歷為例。初見海景，確實覺得美得有些顛倒眾生，但當你發現不少騎行客在你前頭往來穿梭時，美景旋即就成了苦惱的根源。老司機駕駛技巧再嫻熟，也難免被絡繹穿行、頻繁停下拍照的游客打敗。這個時候，通常主動剎車恰如其分地展現出它強大的實用性來。有主動剎車擔掉一部分駕駛壓力以后，開車的人神經不用時刻緊繃著，過省道的時候就自然輕松許多。

　　另一個“科技造福人類”的功能是盲區預警。接近傍晚的時候，海南東線的海面在陽光的映襯下顯得格外靚麗，只是有些明媚得晃眼，加上海面反射的陽光有些灼熱，讓人很難判斷后方來車，變道盲區預警提醒功能的重要性立竿見影。平日里視而不見的提示燈，突然變得十分可愛。

　　此外，諸如車道偏離預警和倒車車側預警功能也從不同地側面展現出了它們各自的實用價值。如果說，讓風景美起來的是軒逸·純電靜謐舒服的座艙，那么，從另一個角度看，讓我們能夠靜下心來安心觀賞沿途的風景的，恰恰是這些平日里覺得食之無味的智能安全系統。

　　總結：

　　試駕結束，我們不免再次思考一個問題：僅憑行駛里程真地能夠衡量一款電動汽車的品質么？顯然不能。“電動汽車”首先得是輛的“車”，我們更需要它開起來有勁道，動力時刻在線，安全、安靜而且得坐著舒服，讓人產生駕駛的欲望，才能夠開出去享受生活。試駕過程中，最打動我們的也正是軒逸·純電屬于“車”的成熟行駛品質。而日產70多年磨礪出來的成熟電動技術，把駕駛和純電動力很好地結合到了一起。

　　如果你對駕駛有要求，對電動技術的可靠性有需求，考慮到日產成熟的銷售及服務網絡，在電動車領域，軒逸·純電確實會是一個不錯的選擇。