【太平洋汽車網 行業頻道】近日，針對6月份國家發布的各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消政策，全國工商業聯合會汽車經銷商商會就提議，北京應當取消對新能源汽車限購政策，并提出了四個方面的優化方案。

　　1、是加大新能源汽車購買指標的供應總量。根據《北京市小客車數量調控暫行規定》、《北京市人民政府關于修改〈北京市小客車數量調控暫行規定〉的決定》及其《實施細則》的有關規定，2019年小客車指標年度配額為10萬個，其中燃油汽車指標占4萬個，新能源汽車的指標占6萬個。鑒于目前新能源車指標的個人申請量已突破43萬，新能源汽車牌照的占比和供應總量應適當提升，可以考慮2019年、2020年兩年由目前的年度配額6萬個升級到每年12萬個。

　　2、是引導無車家庭購買新能源汽車。目前，很多京戶家庭多年搖號難中，只能上外地牌照的車應急使用，這其中的諸多限制與不便讓無車家庭十分困擾和苦惱。所謂無車家庭，應當指所有家庭成員不擁有汽車的戶口單位。雖然我國汽車保有量十分巨大，但是無車家庭的數量還是十分巨大的，他們的用車出行需求一定程度上可以理解為剛需，應當得到滿足，因此政策應對這類群體有適當傾斜和照顧。此外，針對符合搖號資格且全家無車的群體，也應當視同無車家庭給予政策傾斜。

　　在工商聯汽車商會看來，面對北京巨大的汽車保有量，想要解決交通擁堵與環境問題，單純的限行限購并非真正的對癥下藥。“堵不如疏”，要探索新的公共出行方式，也要切實解決無車家庭的實際和緊迫的用車需求。新能源汽車，無疑是當下復雜矛盾交匯中出現的有諸多可能性的關鍵點。

　　3、是對京郊各區（房山、大興、昌平、密云、懷柔、平谷、延慶、門頭溝）單獨設置新能源汽車號牌，可在各區使用，不能進入五環內使用。京郊各區日常生活工作基本在轄區內，很少去五環以內，如劃定單獨號牌，如“京J D12345”，限定在五環外使用，購買人限定無車家庭且戶口在京郊各區。可有效緩解無車家庭的用車困擾，而且不增加五環內的交通壓力。

　　4、是加大外埠牌照和“京牌外用”管控力度，為京牌“剛需指標”騰出空間。北京市目前的汽車保有量超過600萬輛，按北京市公安交管部門的數據計算，目前在京外地車約有70.9萬輛，平均每周辦理進京證91萬張。五環內停在居民區的外地車也達到了5-13%，五環外達到15-29%，城市快速路中行駛的外埠車占比為10%。

　　而在今年11月份實施外地牌照車輛進京的新政策后，外地車的進京證將有申請次數的限制，在此政策的作用下，外埠車輛將無法長期在北京市內通行，所以，在此政策下的70.9萬輛外地車車主的需求將會出現明顯缺口，在緩解首都交通壓力的同時，也給新能源汽車指標配額的提升留出了活動余量。

　　此外，今年6月份，北京方面還發布調整《新能源汽車管理辦法》的通知：本市鼓勵購買和使用新能源汽車，對純電動汽車按照中央與地方1:0.5比例安排市級財政補助。自6月26日起，取消對純電動汽車的市級財政補助，由此，北京市正式取消針對普通純電動汽車的地方補貼。

　　北京市科學技術委員會、北京市經濟和信息化局等部門發布通知稱，為落實財政部等四部委《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》文件，現將《北京市推廣應用新能源汽車管理辦法》第三條修改為：“本市鼓勵購買和使用新能源汽車，對純電動汽車（純電動公交車、純電動環衛車、行政事業單位使用財政性資金購買的純電動汽車除外）按照中央與地方1:0.5比例安排市級財政補助。自6月26日起，取消對純電動汽車的市級財政補助。”

（文：太平洋汽車網 熊睿鋒）