【太平洋汽車網 行業頻道】根據海外媒體消息，日產內部制定了名為“Performance Recovery”的業績恢復計劃，用以盡快恢復全球業務。根據計劃內容，日產或將砍掉Datsun品牌以及一些價值不高的車型或生產線，以通過縮小車型規模來提高利潤。同時，由于歐洲的市場份額遲遲不能拓展，日產正在考慮出售其英國及西班牙兩家制造工廠，而中國汽車制造商或將參與其中。

皮卡Titan

皮卡Titan

　　據悉此次削減計劃中的車型，全尺寸皮卡Titan的一些版本以及其他車型的柴油版本等也在其中，具體的計劃日產高級副總裁關潤（Jun Seki）或將在近期對外公布。中國市場仍是日產全球最大的單一市場也是其利潤的核心來源，而美國市場雖然下滑明顯，但通過推出Altima等新車型、調整定價方式等措施仍能得到改觀，所以這兩個市場受到業務調整波及較小。

概念版Datsun Redi-Go

　　關于Datsun品牌，是2013年在前日產董事長卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）主導下復活的品牌，當時的目的就是為了利用“廉價車品牌”的方式攫取印度、印尼、俄羅斯等新興市場份額。據悉，自2014年Datsun品牌開始在新興市場布局廉價車型之后，盡管取得了不錯的銷量成績，但實際上是搶奪了日產的份額且降低了日產的品牌價值。據外媒報道稱，日產本身在印尼、印度等新興市場的份額占比只有1%-2%，因此日產完全不需要在如此小規模的市場當中布局日產及Datsun兩個品牌。

　　作為日產子品牌的Datsun與日產之間的隔閡日益嚴重，加上戈恩的下臺，所以此次危機來臨最先受到沖擊的也是Datsun品牌。

　　至于賣工廠，早有源頭，在2019年的一季度財報中，歐洲市場的銷量12.6萬輛，同比下滑了16.3%，市場占有率僅為2.5%。且2019年2月份時，日產就曾調整其歐洲市場的生產策略。2019年2月份，日產宣稱在英國桑德蘭工廠生產X-Trail的計劃“流產”，而在此工廠生產的英菲尼迪車型也將在2019年中期終止；3月份時，英菲尼迪則進一步表示，將在2020年初全面退出歐洲市場。就這些而言，日產賣歐洲工廠并非空穴來風。（文：太平洋汽車網 楊雅琪）