【太平洋汽車網 行業頻道】距離宣布混改江淮過去不到1個月，大眾又在6月10日創下一項歷史壯舉：與福特結為戰略聯盟，這對全球最大的千萬輛級CP正式出道。當然，大眾本身全球銷量就擁有1033萬輛，而全球排名第六的福特僅為大眾的一半。

　　百年福特（市值212億美元左右）早已不復當年勇，而大眾（市值759億美元左右）則常年雄踞全球第一，無論按照銷量，還是市值等指標來比較，這對CP就如長短腳之戀，體量懸殊。那到底大眾怎么就看上了福特？

　　跟PSA、PCA合體一樣，大眾福特的結盟無非都是因為在新四化的催化下，需要優勢互補，抱團取暖。所以早在2019年1月，大眾與福特就在暗送秋波，同年9月，正式簽署合作備忘錄。

　　在新冠疫情突襲的促使下，雙方不得不加快合作進程，于是在6月10日正式簽署協議。福特與大眾將圍繞商用車、皮卡、電動車、自動駕駛展開合作。

　　在全球范圍內，大眾和福特在商用車和皮卡車型領域都有強大的業務覆蓋，雙方均擁有暢銷的產品陣容，比如福特全順系列、福特Ranger以及大眾Transporter、大眾Crafter、大眾Caddy和大眾Amarok等。

　　通過整合雙方在商用車、皮卡領域資源，預計在現有產品的生命周期內，能夠生產出總計最高達800萬臺的中型皮卡、商用廂式車和廂式貨車。

　　近年來，大眾的市場重心越來越偏向中國市場，后者銷量份額占全球的40%左右。深知不能偏安一隅的大眾于是決定填補第二大汽車市場——美國的空缺。

　　目前，大眾主要向美國市場投放了高爾夫、捷達、甲殼蟲三大家族，以及帕薩特、CC、途觀、Limited和Atlas（途昂），深受老美青睞的皮卡業務基本處于空白狀態。

　　因此，一心想在美國市場尋求突破的大眾近年來對皮卡業務虎視眈眈，這時以皮卡車型著稱的福特正如一場及時雨。

　　在美國，福特的皮卡業務一直成績彪炳，在過去的2019年福特兩款皮卡分別躋身TOP 10，其中近90萬輛的F系列更是爆款中的爆款。

　　與“新四化”瘋狂燒錢不同，傳統領域還是能賺錢的業務。對于大眾、福特來說，當傳統優勢達到瓶頸狀態時，都需要不斷尋找新的增長點。因此，大眾以福特Ranger為藍本，福特則以大眾Caddy貨車為藍本復制出換標車，填補市場空缺乃是最合理的操作。

　　另一方面則是新興領域的各取所需，這就包括大眾的MEB平臺，福特的自動駕駛技術。這兩張王牌的共享正是決定雙方未來發展，以及能否制霸新四化的關鍵所在。

　　在電動化進程中，福特的表現并不算出色。雖說福特在電氣化戰略方面已經投資115億美元，打造Global Electric電動車平臺，首款量產車Mustang Mach-E預計將在2020年末交付，產品進度相對緩慢。

　　大眾現成的MEB平臺正是福特的恩物。據說，MEB平臺自2016年以來，花費了大眾70億美元（約合500億元人民幣）。在規模經濟效應下，當覆蓋車型越多，越能分攤成本。據估計，福特歐洲共享其MEB電動汽車架構，可以實現高達200億美元的收入。

　　不過MEB平臺聲勢浩大，但卻在近期“翻車”了。作為MEB平臺的第一款量產產品ID.3，卻因為軟件問題而被迫延遲交付。據說由于初期大眾在開發系統底層架構時太過匆忙，從而導致各個模塊間發生不兼容。

　　所以，即使聯盟已具備雛形，這還僅僅是個開始，后續的平臺兼容、關系的磨合協調都會是一道道難題。

　　而福特的自動駕駛技術也是大眾心心念念的資源。相較于大眾，福特在自動駕駛技術布局更為領先，除了上面提到的自動駕駛公司Argo AI外，近年來還投資了激光雷達傳感器制造商Velodyne、共享汽車初創企業Chario等。

　　同時，在Argo AI的技術基礎下，福特目前已啟動自動駕駛的商業化運作，主要用于密集城市地區的拼車和送貨車輛。

　　去年7月，大眾就已果斷向Argo.AI投資26億美元，今年6月初又將繼續追加投資，累計金額達到31億美元左右。接下來，大眾和福特將各自將Argo AI所研發的自動駕駛系統搭載于旗下車型。

　　早在幾年前，李書福就預言：未來只有2-3家車企能活下來。同樣地，已故的FCA前掌門人馬爾喬內也曾發出“未來汽車行業只有6家公司”的言論。目前大多數主流的全球車企都在“合縱連橫”，比如FCA與PSA合并，雷諾-日產-三菱聯盟即使在戈恩事件后還是“相殺相愛”，吉利持股戴姆勒……

　　如今，大眾福特已正式成為其中的一員。與前者不同，大眾福特并不涉及交叉股權，只是在技術層面面的強強聯合。這樣的關系其實最為牢固，即使日后意見相左也可以“閃離”，并不影響車企的后續經營，不像隔壁的雷諾-日產-三菱聯盟暗地里互撕2年才得以逐步平息。（文：太平洋汽車網 曾惠君）