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　　至于未來，車企選擇4S模式也好、選擇直營模式也罷，絕不是boss一拍腦袋決定的，這其中有著很多因素的制約。

　　汽車作為大宗商品，如果一旦出現積壓庫存的現象，隨之而來的，會帶來資金流通的壓力，這就必須通過經銷商來分擔各種風險。

　　所以，4S依舊會是根基，但有可能會面臨升級轉型，或走融合的趨勢。

　　“一來，線上銷售模式將會讓原本買車利潤就變薄了的4S店更加難以生存。二來，在新能源汽車時代，汽車產品結構也會變得愈發簡單，很多問題可以直接通過OTA升級的方式進行修補，所以，這也將極大地侵蝕4S店的售后保養利潤。”

　　深根行業多年，太平洋汽車副總編、皆電總編朱志延認為4S店有著轉型的必要性。

　　“以往的汽車廠商是具有排他性的，拒絕將自己的車放在一個大賣場里與其他品牌一起銷售，但現在也慢慢在改觀，比如杭州汽車城以及深圳在建的光明汽車城這種城市展廳的出現，都證明著是市場在倒逼4S店轉變。”嚴斐會長表示，并接著說道。

　　“這種城市展廳具有極強的包容性，不僅符合如今的環保理念，還可以立體式發展。于消費者而言，他們也更希望在單一場所里有著更多的品牌選擇。這種模式甚至還可以發展成為一個大型的汽車文化類主題公園，集試駕、賽車等于一體，以汽車文化來帶動產銷。”

　　城市展廳的出現，會打破4S店排他性限制。

　　并且從業界的這些動作來看，汽車經銷模式也都在不同程度上嘗試直接面向消費端，尤其以疫情期間最為明顯，催生了很多線上經濟的融合，比如4S店也會通過抖音、微博、線上補貼等方式去構建自己的生態。

　　除此，買車價格透明化可能會迎來曙光。

　　“汽車行業有可能復制借鑒‘ACN經紀人合作網絡’，從而將銷售環節進行改進。”這是三刀在喜馬拉雅的一期節目中給出的觀點。

　　長久以來，汽車產業其實是一條非常典型的“鏈條”結構，這條產業鏈就包括了供應端、整車廠、4S經銷商以及消費端。于消費者而言，其實很難做到信息對等。

　　直營模式的出現讓價格體系變得透明，另一方面也在倒逼傳統企業改變產業結構。而ACN經紀人合作網絡就是一個很好的借鑒。

　　用通俗的話來理解，ACN經紀人合作網絡就是讓大家在一個游戲規則里共享信息，并規定每個人的角色定位，只要有單成交了，那么就可以根據自己的角色得到傭金。

　　放在這套模式下，如果消費者在A店看到的車，最終卻在B店進行了成交，那么A店的這一位銷售也將獲得提成，4S店之間則不用出現搶單現象，消費者也無需每家店的去比價，最終價格也會變得透明。

　　這對于汽車市場而言，尤其是二手車領域，現階段是沒有一個平臺去制定規則，也沒有合理的分配機制。而借鑒ACN經紀人合作網絡，也就可以倒逼傳統的汽車經銷網絡變得有序。

　　只不過，ACN的關鍵在于競品同盟，這就難以規避一個問題：誰愿意最先把碗里的“肉”放在ACN體系。

　　但無論怎樣，引用我們《見證》欄目的一句話來概括“在智能汽車涌動的時代浪潮之下，也許接下來，會有越來越多主流品牌加入到這場浪潮當中，文明競爭不可能一蹴而就，終究需要一步一個腳印地去漸進式發展。”

　　后記：

　　分食萬億市場上的一杯美羹，這是所有汽車廠商的欲望。但在這片領域，有早已成熟的傳統車廠，也有呈現后浪之勢的新勢力。而后者，更有頗受資本青奈的蔚來、理想、小鵬這樣的玩家。

　　背靠傳統車廠的成熟體系，是4S的一大優勢。但未來走勢仍是未知數，或融合、或轉型、或催生線上經濟。

　　“這預示著要想在領域里一直保持優勢，除了現有的成熟渠道做背書，廠家還需要在零配件的價格體系上想辦法降低成本，而傳統的4S店也需要提升服務質量，切勿讓‘負面’消息成為一種警示。”嚴斐會長最后表示。（文：太平洋汽車網 王曉莉）

(備注：文中胡迪、花軍均為爆料人化名；

特別鳴謝廣東省汽車流通協會會長嚴斐接受本次采訪；

文中部分信息來源于百車全說三刀。)