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一月的美國北部邊境城市底特律，連續的大雪讓這個聞名遐邇的汽車城變得白皚皚一片如同荒野。初來乍到的人，很難感受到幾絲現代工業的氣息。只有路邊遍布的賣車、修車店和到處堆滿的汽車，才提醒人們這是底特律！
走進底特律北美國際汽車展的Cobo展覽館，一處處刺眼動感的燈光，擺放密集、奇形怪狀的各種汽車，各路汽車大腕頻頻亮相……一家家汽車廠商不停地推介，眾多國家多達近6000名媒體記者在展位間緊張穿梭。這一切與館外寂靜雪野相反，讓人們感到在堂皇場面后隱含的一陣陣殺氣。
“通用立誓擊敗豐田”，這是底特律車展對媒體開放第二天，當地報紙《底特律新聞》頭版頭條的標題。
通用集團董事長瓦格納在前一天的媒體見面會上說，通用在以往的73年中在行業保持著領先地位，并將在今后的73年中仍然處于領先地位。面對日本豐田在北美以及全球汽車市場所占份額的迅速增長，瓦格納的這番話聽起來信心十足。
2004年，全球汽車市場雖然有所回升，但由于各家在價格上的拼殺，各路諸侯使盡渾身解數，卻大都只賣車不掙錢，在國際大汽車企業中，只有豐田贏利。同時豐田在國際汽車市場的份額已經和排在第二的福特并駕齊驅，直逼坐第一把交椅的通用。無怪乎瓦格納必須奮起捍衛通用第一的位置。
與通用的“劍拔弩張”相比，在這次車展新聞發布會上，豐田擺出了一副平穩和低調的姿態。但豐田果然會在角斗中松懈嗎？走近展會中豐田的展位，細細品味展出和新推出的車型，可以看出，豐田決不會袖手旁觀，明眼人都不懷疑豐田坐二覷一！誰都知道，日本是一個能源極度匱乏的國家，在日本國土上跑的豐田車，多是小排量省油的車型。然而在這次展會上，豐田展臺上一長排排量均在4升以上的SUV和MPV車讓人感到驚訝。這些車雖然沒有通用、福特、克萊斯勒美國本土的車那種龐然大物的架勢，卻也著實不是日本車的風格。其2005款SUV車SR5，裝載V8發動機，排量達4.7升。豐田多年在北美市場的主打產品雷克薩斯、佳美，都有加長、加大排量的新車型亮相；Avalon系列中2006款3.5升、V6五速豪華轎車僅2.6萬多美元的價格，真是讓競爭對手不寒而栗。
除了豐田，本田去年在美國市場上買出了140多萬輛汽車，在美國市場的份額也在上升。這次本田的新型皮卡一出場，用本地另一家報紙的話說：“讓整個展覽目瞪口呆，為皮卡帶來變革性的標準。”日產、三菱、斯巴魯，就連一慣被稱為“微車之王”的日本鈴木公司，也帶去了高大寬敞的多功能車。還有韓國的現代，一款款針對北美市場的新車，再次讓《底特律新聞》的頭版頭條大字號標題疾呼：“亞洲在美國搶奪更多的皮卡市場”。
在底特律車展對媒體開放的前幾天，亞洲汽車成了當地媒體關注的熱點。通用面對這種局勢自然不能沉默。而通用美國本土的老對手福特、克萊斯勒也決不是等閑之輩。福特為保第二的位置，本次車展在展示方面甩出了大手筆。福特和旗下的沃爾沃、馬自達、陸虎、美洲豹聯手舉辦的推介活動，規模氣勢之宏大，推出各種新款車、概念車之多，堪稱本次展會之最！克萊斯勒更是聯手戴姆勒-奔馳，推出多款皮卡，張揚老品牌Jeep的個性，同時力推剛被本次車展評為2004北美年度最佳車型的300C豪華高級轎車
在這次底特律北美國際車展舉辦前夕，中國的新興企業奇瑞汽車和美國一家著名的汽車經銷企業簽署了一年在美國賣25萬輛車的協議。這一消息，讓美國的汽車界也吃了一驚，不管國內外業界怎樣評價奇瑞這一舉措，但較一致的看法是，隨著中國汽車工業的迅速發展，中國汽車進入美國，走向世界是不遠的事！
通用是否能在行業再領先73年，瓦格納的雄心在某種程度上表明了通用的實力。但看看這次底特律北美國際車展的陣勢，卻預示著北美以及國際汽車市場的競爭將更加激烈。群雄逐斗，誰能勝出，好戲還在后頭。
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