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因企業(yè)信譽掃地而面臨嚴重危機的日本三菱汽車八個月內(nèi)第二次獲得輸血。公司上周末宣布，三菱集團旗下三家子公司將以注資和減免債務的方式對其提供總額高達26.3億美元的援助。這筆援助的金額只及三菱汽車此前透露的52.5億美元的一半，盡管如此，三菱汽車獲得的總救濟金已經(jīng)達到了74億美元。與此同時，三菱重工董事長西崗隆史將執(zhí)掌三菱汽車帥印，從而將三菱汽車重新置于三菱重工掌控之下。
這筆26.3億美元的援助將以三菱汽車向東京三菱金融集團、三菱貿(mào)易公司以及三菱重工定向發(fā)行特別優(yōu)先股和普通股的形式實現(xiàn)的，其中包含東京三菱銀行的一筆近5億美元的債轉(zhuǎn)股。此項交易完成后，這三家公司對三菱汽車將合并持有34%的股權(quán)。2004年6月，上述三家三菱集團成員就已經(jīng)向三菱汽車提供了48億美元援助，但是這筆資金仍然不足以啟動三菱汽車龐大的重組和技術(shù)革新計劃。
與巨額注資同時進行的是對三菱汽車高級管理層的徹底洗牌。三菱汽車董事長兼首席執(zhí)行官岡崎與一郎因未能重振公司業(yè)績而引咎辭職，與他一起離開三菱汽車的還包括公司副董事長和現(xiàn)任總裁兼首席運營官。由三菱公司委派的三菱重工董事長西崗隆史將接替岡崎與一郎兼任三菱汽車的董事長。值得注意的是，三菱重工對三菱汽車的持股將在本次注資后上升到15%，后者的財務也將置于三菱重工的架構(gòu)之下。外界認為此舉意在安撫供應商，以三菱重工的信譽維系三菱汽車的正常運營。1970年，三菱汽車從三菱重工分離出來，并憑借著有軍工企業(yè)背景的三菱重工的支持迅速成長為日本一流的汽車制造企業(yè)之一；然而35年之后，折翅的三菱汽車卻又重新向三菱重工尋求庇護。
三菱集團二次注資實際上意味著迄今為止重振三菱汽車的一切努力并沒有達成預期效果。最新的披露顯示，三菱集團降低了對三菱汽車的期望值，將三菱汽車截至2008年3月財政季度的全球銷量目標定為150萬輛。去年5月份，當該集團實施對三菱汽車的首次振興計劃時，三菱汽車的目標是截至2006年3月財年銷售150萬輛汽車，到2007年3月時達到170萬輛。三菱汽車即將結(jié)束的本財政年度中，全年的凈損失將達到4720億日元，比兩個月前的預期膨脹了整整一倍。公司表示將在2007年3月恢復凈盈利，這也比此前的計劃晚了一個財政年度。
三菱汽車的衰落肇始于它對其產(chǎn)品長期存在的致命缺陷的故意隱瞞。丑聞曝光后，三菱在日本和美國兩個關(guān)鍵市場遭遇毀滅性打擊，并陷入嚴重的困境。2000年，德國戴姆勒-克萊斯勒花費19億美元取得了三菱汽車37%的股份，并派遣管理人員進駐三菱。但是去年，戴姆勒-克萊斯勒放棄了重振三菱的努力，并拒絕投入更多資金，這最終促使三菱集團旗下公司拿出48億美元注入三菱汽車。然而這筆資金用于償付貸款和彌補經(jīng)營虧損后已經(jīng)所剩無幾。
盡管注資能夠為三菱汽車解燃眉之急，但是公司能否實現(xiàn)盈利仍然是重現(xiàn)生機的關(guān)鍵。值得欣慰的是，三菱汽車剛剛與法國標致雪鐵龍以及日本尼桑分別簽訂了SUV和微型汽車的OEM協(xié)議，這兩個項目或許能在關(guān)鍵時刻讓三菱汽車緩過勁來。
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