2005年起，我國汽車工業協會的行業統計有所變化，汽車產銷統計全面實行新的分類標準，不再沿用載貨車、載客車和轎車三大類，而是分乘用車和商用車兩大類，與國際習慣稱謂相一致。乘用車中又細分為基本型乘用車、多功能車(MPV)、運動型多用途車(SUV)和交叉型乘用車等。基本型乘用車，大體上我們習慣稱轎車，原先轎車企業生產的MPV、SUV都列入轎車統計。

　　現在我們一些轎車生產企業，既生產基本型乘用車，也有生產多功能車(MPV)和運動型多用途車(SUV)的。05年主要轎車生產企業的銷售預期目標，包括了基本型乘用車，多功能車(MPV)和運動型多用途車(SUV)。今年1月起，陸續有紙質傳媒報道轎車生產企業的銷售預期目標，其中不乏不正確之處，如有把一個大企業集團或一家企業的商用車也置于乘用車之中；有企業的預期目標看上去有點“野豁豁”，其增幅超過03年。據筆者了解，結合自身的思考，現將主要轎車企業05年銷售預期，與業內同仁和廣大朋友一起分享。

　　注：

　　1、24家在 04年的產銷量均在1萬輛以上；

　　2、上海通用包括其參股并管理的(煙臺)東岳汽車和(沈陽)北盛汽車；

　　3、04年產銷1萬輛以下的企業沒有列入表內，這些企業有：(湘潭)汽車、(天津)一汽華利汽車、(云南)一汽紅塔汽車、吉林通田汽車和貴州云雀汽車。它們的累計產量1.41萬輛、銷量是1.42萬輛；

　　4、一汽轎車等24家汽車企業04年的產銷量分別為230.22萬輛、231.23萬輛。

主要轎車企業05年銷售預期目標(單位：萬輛)

轎車企業	04年產量	05年預期	備注(預期中含)
1、一汽轎車	5.0	6.2	其中馬自達6/5.0
2、一汽-大眾	28.7	29.5
3、天津一汽夏利	13.1	13.0
4、一汽豐田銷售	8.8	13.0
5、一汽海馬	5.4	7.0
6、上海大眾	34.8	37.0
7、上海通用	25.2	31.0	含東岳、北盛
8、上汽通用五菱	1.1	3.0
9、東風神龍	8.8	11.5	其中標致/4.0
10、東風有限乘用車	6.4	9.7
11、東風悅達-起亞	6.3	12.0
12、廣州本田	20.2	23.0
13、北京現代	15.0	20.0
14、北京戴-克(吉普)	3.2	3.0
15、長安鈴木	10.7	13.0
16、長安福特	5.0	---
17、奇瑞	8.0	13.0	不含CKD出口5萬輛
18、吉利	9.2	12.7	含華普1.2萬輛
19、東南(福建)	2.8	3.7
20、南京菲亞特	2.7	5.0
21、哈飛	2.9	6.0
22、昌河	2.7	5.5
23、沈陽華晨	2.7	2.0
24、比亞迪	1.7	2.0

　　幾點思考：

　　1、大多數企業的預期目標相當謹慎，尤其一汽-大眾、天津一汽夏利、北京戴克(吉普)和沈陽華晨等，筆者以為不排除企業策略上的宣傳手段。

　　2、一汽轎車等24家汽車企業05年的預期銷售目標，總量達281萬輛(還不包括長安福特)，如果同04年銷售比，增長21.6%，與目前大多數的預測需求相比，供大于求的矛盾十分突出，對有的企業的預期目標，懸念很大。

　　3、05年的新車型依然不少，一汽-大眾新奧迪A6，一汽豐田PRIUS，東風有限乘用車經濟型TIDDA，上海通用H-CAR、V-CAB、T-CAR，凱迪拉克SRX，廣州本田新奧德賽，吉利CK-1(自由艦)等，老車的改進型更多，盡管廠家都知道要避免“同質化”競爭，但他們又難于放棄同一個需求域的“奶酪”，在兩難選擇中競爭的激烈程度還是在加劇。

　　4、轎車企業03年大增，04年已降溫，僅增1家。轎車企業遍布21個省、市、區，04年有10個產銷量下降。今年既有產銷的下降，甚至可能難免出局的。