2005年1月，在北美國際汽車展上，通用汽車攜最新一代的氫燃料電池車Sequel首次亮相即震撼全場。基于此前發布的燃料電池概念車“自主魔力”（AUTOnomy）和線傳操控氫燃料電池概念車Hy-wire，Sequel是通用汽車向燃料電池車商業化生產目標所邁出的重要一步，具有里程碑的意義，充分顯示了通用汽車“重新發明汽車”的決心和實力。

　　Sequel 采用了燃料電池、線傳操控和輪彀電機等尖端科技成果，并融合了先進材料、電子控制、計算機軟件和先進推進技術。更重要的是，Sequel 能達到目前的性能水平并不依賴于任何有待發明的抽象科技，而是完全仰賴現有的技術。對于通用汽車的全球先進技術戰略而言，這是一個里程碑。
 
　　新一代燃料電池系統

　　Sequel的新一代燃料電池系統對上一代燃料電池裝置部件加以簡化，從而使得制造成本大大降低，最大功率提高了約25%。Sequel可連續行駛300英里，且能夠在10秒內由靜止狀態加速到60英里/小時，是該領域第一輛能夠連續行駛較長距離，且性能表現如此出色的汽車。

　　Sequel燃料電池系統內的氫能源可以被直接轉換為電能，并提供前所未有的大扭矩來驅動前后車輪。車輛加速時備用高壓鋰電池系統可向三只驅動電機提供額外動力；車輛剎車時鋰電池系統可以用來儲存剎車時回收的能量以提高車輛的連續行駛能力。Sequel的電氣系統由三個子系統組成，其中高壓系統為驅動裝置提供動力，42V系統為一般電氣設備供電，12V系統為輔助設備，為音響、照明系統等提供電源。為了解決燃料電池的冷卻問題，Sequel設置了幾個功能各異的進氣口，均布置在車輛側面的后排座椅窗和后窗的連接部下方。

　　除底盤控制以外，Sequel的燃料電池還為溫控系統提供動力。Sequel配有采用通用汽車專利技術的密封HVAC（加熱、通風與空調）系統。在傳統汽車中，由汽油機或柴油機為車內供熱，并提供空調系統所需的動力，這通常需要體積龐大的儀表板式HVAC系統。與之不同的是，Sequel的獨立式HVAC系統在引擎罩下方通常容納引擎的地方，位于儀表板以外。此外，通過經由引擎罩吸入空氣，前散熱器能夠更加有效地冷卻燃料電池，使汽車即使在炎熱的環境里也能達到最大功率。
  
　　高存儲量的氫氣儲存系統

　　Sequel連續行駛300英里的優異表現還得益于儲存壓力提高后氫氣存儲量的增加。目前的氫氣儲存量已達到8公斤，是通用汽車此前研發的“氫動三號”的兩倍。Sequel的氫氣儲存系統由三只重量很輕的碳纖維儲存罐組成，存儲壓力提高了一倍。 經過嚴格的試驗認證后證明，這種存儲罐即使在非常惡劣的環境下也能具備極好的安全性能，而儲存罐也并未對承載空間造成很大影響。通用汽車設計與技術整合部總監兼Sequel項目總監克里斯•博羅尼-伯德博士表示：“我們將進一步提升氫存儲技術，利用最新技術不斷提高存儲量并降低存儲容積。”
 
　　最先進的線傳操控系統和底盤系統

　　Sequel 把當今最為先進的線傳操控技術集成在一部汽車中，賦予駕駛者更大的操控權，不僅保證了駕駛者的安全，同時使其享受到極大的駕駛樂趣。Sequel的線傳制動系統還能夠在再生制動與傳統制動之間進行制動混合，從而縮短剎車距離。此外，Sequel還將進行全面的道路測試，從而進一步檢驗線傳操控系統的耐用性與可靠性。

　　線傳操控技術以電線和制動器來代替機械及液壓系統，把來自駕駛者的命令（例如踩下剎車踏板或轉動方向盤）轉變為信號，以驅動電機實現所需的操作。用線傳操控技術代替傳統的機械系統后，Sequel 的制動、加速與操縱性能都得以全方位提高。 首先，線傳操控技術能夠提高安全性、駕駛享受以及設計自由度，這很可能會使汽車工業發生根本性的變革。另外，由于易磨損的運動部件更少，它還能簡化維護任務。而且，與傳統汽車相比，Sequel更加環保，因為線傳操控無需儲備液壓油，也無需使用制動液。

　　Sequel的11英寸(28厘米)厚底盤結構幾乎容納了驅動與控制汽車所需的一切裝置，包括氫燃料電池與線傳操控系統。通用汽車的技術人員把這些技術系統與其他系統集成在一起，確保其可與其他車輛系統天衣無縫地結合起來，并安全運行。

　　除底盤系統以外，線傳操控技術還用于驅動精密的全輪驅動牽引系統。線傳操控系統使用電子信號來控制加速系統、制動系統與轉向系統、以及減震系統。這樣能夠提高Sequel的響應速度與靈敏度，從而實現更為精確的車輛控制。Sequel的主體結構較低，具備固有的穩定設計，其前/后重量分配為50:50，而重心也較低。除防抱死剎車以外，Sequel還擁有具備前后扭矩控制的、獨特的全輪驅動牽引系統，能夠進一步提高車輛的穩定性與牽引力。