從2005年的中國車市不難發現，呈現了一種兩頭粗中間細的局面。去年，10－15萬元車型銷售最大，競爭也最為激烈，共銷售74.74萬輛，占轎車銷售總量的26.81%。而在15萬元以上中高檔轎車中，20萬～30萬元系列所占的比例較大，雅閣、PASSAT領馭、君威、天籟、蒙迪歐的主力車型都在這個區間，共銷售43.13萬輛，占轎車銷售總量的15.47%。

　　但是在20萬元以下區間，去年只銷售了32.13萬輛轎車，而且占多數的是A級車的高端品牌。顯然在20萬元以下價格段內，尚缺少一款真正讓消費者心動、品牌價值與性價比兼具的B級車型。

　　市場分析顯示，在此區間的購車人群主要是兩類：一類是事業剛步上正軌的創業者，另一類就是高品位的私人消費者等新銳人群，他們有一定的購買力，同時對品牌、外形、空間的要求卻一點不亞于20萬以上級別車的車主。同時，這部分新銳人群還要綜合考慮車輛的使用成本，因此在這個區間內僅僅只是低價，或者僅僅提供中高級車入門級產品，都不能很好滿足他們的需要。

　　目前，很多廠家針對這一市場的2.0L車型已經陸續推出，而傳聞上海大眾即將推出的PASSAT領馭2.0無疑也是市場密切關注的一款競爭車型。

　　對于上海大眾來說，在這個區間內，原來只有帕薩特2.0L一款車型，“布陣”兵力顯得很是不夠。而在領馭成功地沿續了PASSAT品牌聲譽，并在人性化和性價比等方面做出了適合中國人消費習慣的突破后，上市兩月僅憑1.8T和2.8V6兩個排量就獲得中高級車市的銷量冠軍，無疑正是乘勝追擊、擴大市場的好機會。

　　據內部人士透露，針對新銳人群的消費特點，領馭2.0延續了PASSAT領馭剛柔并濟、雍容大氣的整體造型風格，同時保持了領馭豐富配置和精致的細節。在此基礎上，領馭2.0還特別采用了全面革新的DST協同動力系統。通過整合、協同Bosch ME 7.5電控系統，電子油門、SSR可變長度進氣管等一系列先進技術，這套革新的DST協同動力系統可以確保功率充分運用到驅動中。因此，領馭2.0在動力方面不僅大大改善了低速加速性能，而且更加適應在城市中頻繁地起步與停車，并達到了很高的燃油效率，每百公里油耗不到7個，油耗降低了約11個百分點，排放也能達到歐IV技術水平，可以說是兼具了中級車的“身體素質”和A級車的“食量”。

　　從目前各廠家2.0車型價格范圍來看，基本上集中于18－22萬之間。現在，領馭2.0的價格尚未公布，但坊間已有傳聞，預計PASSAT領馭2.0最低售價在19.98萬元。考慮到產品的綜合性能和品牌定位，這個價格還是比較合理的。至于最高配置的定價，從上海大眾近期的產品定價策略來看，其價格應該會繼承高端車型的性價比優勢，有可能在22萬以下，與領馭1.8T形成銜接，共同迎戰市場。