維權就成了“為權”：我們為行業暴力買了單，我們為一個個道貌岸然的承諾買了單，我們為霸王條款買了單，卻有人不愿為我們的問題、困難、求助買單。人要有尊嚴真的很難，如果維護不了自己正當的權利，至少也為了尊嚴的權利，有了痛你為什么不喊？

　　汽車到底能改變我們多少生活？在我們這個時代，究竟是汽車為人服務，還是人成為汽車的奴隸，把你人生美好的時光都消費進去？在每年的3·15，這個問題讓我們焦慮。

　　汽車未見得真就能給我們帶來財富，這個道理就像手機、網絡等并沒有真的給我們帶來財富一樣，也許，世界上任何一種交通工具的發明都不比當年自行車對中國人民生活的改變更大，它可是承載了一個民族的前行，雖然我們沒有因此誕生一個阿姆斯特朗。

　　但汽車帶給我們煩亂，比如環保，比如交通，比如事故，更比如個體的維權。

　　這個世界本來就沒有無緣無故的愛和無緣無故的恨，愛恨之間的距離很多時候是真與假的距離。“華南虎”和“艷照門”的真相大白的時候，韓寒作現代詩一首：“一個是假的，但希望大家都認為是真的；一個是真的，但希望大家都認為是假的，他們彼此羨慕。”太多時候，我們的維權似乎也是在這樣的真假難辨中奔波、轉換、折騰，汽車維權更是如此。

　　非常同意張炤虎在博客上對這種現象發表的評論：汽車是一個誰都在講，誰也講不清；誰都想管，誰也管不起的產業。正因為如此，在這種“多不管”“多標準”“多專家”的情況下，誰都可以在3·15這一天做大義凜然狀口誅筆伐，因為這是媒體每一年的“必修課”；誰都可以自以為是認定自己是維權標準，反正沒有說錯了也沒有標準答案；誰都可以在“誠信”的旗幟下交易利益和良知。多少廠商不在三月的預算里多備點“救火費”以防3·15之需，而多少媒體又不是早在年前就在為這一天的版面策劃招商，上演周瑜和黃蓋的虛情假意？

　　如果說前幾年的汽車3·15會把一些廠商搞得幾乎生理周期失調，如今的汽車3·15則是“他好，我也好”，肯定是強補什么口服液的結果。

　　“無奸不商，無商不奸”，所以，在你進行任何一項汽車消費活動時，把所有的商人當成敵人是有必要的，時刻提高警惕。可以用一個段子來暗喻各種商人，他們真的是想吃你，而且還找出冠冕堂皇的理由：某人在河邊抓住了一只鴨子，大喜，拔去毛想在河邊生火烤來吃，這時警察走來，問：“干什么呢你？”某人趕緊把鴨子扔到河中，想了想，說：“報告警察，鴨子說它想游泳，我在岸邊給它看衣服呢。”

　　當心，毛都被別人拔了，還勞駕別人在河邊看衣服。

　　其實，維權就是把小事鬧大，把大事化小，是被WTO了的我們的習慣，為了顯得國際化，所以一輛車的問題誰都可以事事兒地站出來表明態度，但我們又是個農業國家，還沒學會把自已當成產品最終端的評價環節，而停留在把自己當成整個銷售渠道的環節之一，所以一旦當自己成為“秋菊”的時候，就有些話語迷失。

　　因此，維權就成了“為權”：我們為行業暴力買了單，我們為一個個道貌岸然的承諾買了單，我們為霸王條款買了單，卻有人不愿為我們的問題、困難、求助買單。在一個經濟飛快發展但信譽還來不及跟進的國家，這樣的事情不會被當成欺騙，反而成為商人精明的地方。

　　人要有尊嚴真的很難，如果維護不了自己正當的權利，至少也為了尊嚴的權利，有了痛你為什么不喊？